航空产业调研报告(合集3篇)

航空产业调研报告 第1篇

关键词：通用航空；飞行服务站；布局规划

中图分类号：G322文献标识码： A

飞行服务站是重要的飞行服务设施，对通用航空的发展及低空空域管理改革的推进起到重要的作用。飞行服务站如何布局规划，现在仍无具体的规划。本文借鉴国外飞行服务站的布局规划经验，结合我国的现状，对飞行服务站如何布局规划进行了研究，提出了初步的布局规划方案并进行了分析，希望能够对飞行服务站的发展起到一定的促进作用。

1 飞行服务站的定义

飞行服务站，简称FSS（Flight Service Station），这一概念和设施源自通用航空发达的美国，为通用航空提供最广泛的飞行服务，包括气象服务、飞行计划服务、飞行支援和其他需要的帮助，在美国各类民用及通用航空活动中担负着重要的功能和作用。

我国的飞行服务站概念是随着我国通用航空的发展和低空空域管理改革的深入而提出的。其定义是：主要为通用航空活动提供飞行计划服务、航空气象服务、航空情报服务、飞行情报服务、告警服务和其他相关服务的基础性公共服务设施，是通用航空飞行保障体系的重要组成部分，是现行空管保障体系的有效补充。

2 国外飞行服务站发展现状

美国

美国由联邦航空局（Federal Aviation Administration,简称FAA）统一负责管理国家空域和空中交通管理系统。美国的空域管理比较宽松，在绝大部分美国国土上，只要有一部航空电台，就可以在10000英尺（约3000米）海拔高度以下自由飞行。美国的空域分类如图1所示。

图1 美国空域分类图

美国建立了国家空域系统、自动化飞行信息服务中心、飞行服务站三级飞行服务体制。2005年，美国约有180个飞行服务站和58个自动飞行服务站，几乎每个州都有飞行服务站。随着飞行服务技术和设施的升级改造，美国的飞行服务站逐步整合更新，数量也逐渐减少。至2013年，美国大陆共建有3个大型自动化飞行信息服务中心和3个自动化飞行服务站，阿拉斯加建有3个自动化飞行信息服务中心、14个飞行服务站。

美国于1996年实施通用航空飞行服务体系的企业化运行，实行“外包式”企业化运营管理，通过按绩效付酬金的方式将飞行服务站交由洛克希德.马丁公司运营管理。通过行政管理和运营管理分开，使政府专注于政策规划制定、行政管理和运行监督；企业运营更加贴近市场规律和专业要求。

俄罗斯

俄罗斯通过空域改革实现单一的空中交通管理系统，其目的是为确保社会公众、经济活动、国防以及国家安全对空中交通以及其他空域使用活动的安全、高效和正常使用。俄罗斯建立主流量管理中心、地区空域/流量管理中心、区域管理中心、民用机场空中交通服务单位四级体制，目前有1个主流量管理中心、7个地区空域/流量管理中心、44个区域管理中心，最终将改革整合为13个区域管理中心。

3 我国飞行服务站发展现状

飞行管制现状

我国的飞行管制由空军统一组织实施，对航路航线外航空活动提供管制服务，按照全国-飞行管制区-飞行管制分区-机场飞行管制区四级组织实施。目前，全国共划设7个飞行管制区、37个飞行管制分区、189个机场飞行管制区。

低空空域管理改革现状

低空空域是通用航空活动的主要区域。近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。因此，为促进我国经济社会发展、大力发展通用航空、繁荣我国航空业，迫切需要对我国的低空空域管理进行深化改革。

2010年，_、_颁发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，分类划设了低空空域。低空空域一般指真高1000米以下的飞行区域。按照管制空域、监视空域和报告空域划设低空空域，并区分不同模式实行分类管理。管制空域，由航空用户申请飞行计划，空管部门掌握飞行动态，实施管制指挥；监视空域，由航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；报告空域，由航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻后自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。

飞行服务站建设现状

目前，我国在低空空域管理改革的试点区域共建设了四个通用航空飞行服务站，分别是深圳南头飞行服务站、珠海航空产业园飞行服务站、海南东方飞行服务站、沈阳法库飞行服务站。

深圳南头飞行服务站位于深圳市南头机场，由广州管制分区领导，深圳华鹰金石航空服务有限公司（民营企业）建设运营，于2012年12月初经空管委办公室组织验收并投入使用，已为深圳地区的通用航空飞行提供飞行计划、航空气象等服务。

珠海航空产业园飞行服务站位于珠海航空产业园，由广州管制分区领导，截止到2013年10月，该服务站尚未经空管委办公室组织验收，尚未开展相关服务功能。

海南东方飞行服务站位于海南省东方市，并在海口设值班室，由海口管制分区领导，北京东进航空科技股份有限公司负责建设，于2013年9月1日开始试运行，现在仅开通了通用航空飞行计划申报服务功能。

沈阳法库飞行服务站位于法库财湖通用机场，暂无其他相关信息。

4我国飞行服务站布局规划研究

目前，尚未出台国家层面的飞行服务站布局规划。空管委办公室仅在低空空域管理改革试点地区开展飞行服务站的试运行工作，目前试运行的4个飞行服务站分属于广州管制分区、海口管制分区和沈阳管制分区。

我国的空域是由空军统一组织实施全国飞行管制，并对航路航线外航空活动提供管制服务，按照全国-飞行管制区-飞行管制分区-机场飞行管制区四级组织实施，全国共划设7个飞行管制区、37个飞行管制分区、189个机场飞行管制区。

目前我国飞行服务站试点地区的通用航空飞行计划申请与批复，须经飞行服务站报飞行管制分区。

为了使飞行服务站更好地服务通用航空用户，结合我国现行的空域管理体制，同时借鉴国外普遍采用的三级飞行服务体系结构，提出我国飞行服务站布局规划的初步方案为：

1、建立飞行服务总部-地区飞行服务中心-飞行服务站的三级飞行服务体系。

2、全国建设1个飞行服务总部，建设地点可考虑首都北京，统筹全国的飞行服务站管理，制定统一的建设运营标准，汇总收集全国飞行服务数据。

3、在7个飞行管制区内各建设1个地区飞行服务中心，接收处理跨区飞行计划，协调跨区飞行活动，汇总管制区内各飞行服务站提交的信息并上报。

4、在全国的37个飞行管制分区内各建1个飞行服务站，统一协调处理该飞行管制分区的飞行计划申报服务工作，同时提供气象、情报、告警等服务。

5、在其他通用航空发达地区可根据需要建设辅助飞行服务站作为补充，但只提供除飞行计划申报服务之外的飞行服务。

该布局规划方案有以下优点：

1、飞行服务站作为联系飞行管制分区和所在地区通航企业的唯一纽带，通航企业只需要向飞行服务站申报飞行计划，由飞行服务站处理后续审批过程并将最终结果告知通航企业，简化了飞行计划申报流程，大大方便了通航企业开展通航业务。

2、飞行管制分区只接受飞行服务站发来的规范化的飞行计划申报信息，不与通航企业及其他辅助飞行服务站接触，不再接受各种各样的不规范的飞行计划申报信息，审批信息直接批量下达给飞行服务站，大大提高了飞行计划审批效率。

3、涉及跨区的飞行计划申报，现在由飞行服务站上报地区通航飞行信息服务中心，由地区通航飞行信息服务中心上报所在飞行管制区，经飞行管制区协调所在各飞行管制分区进行审批，提高批复的力度和效率。

4、各飞行管制分区的飞行计划服务只由唯一一个飞行服务站提供，明确了责任和分工，确保了飞行计划申报的及时性和唯一性。

5、对于通航活动发达的地区可根据业务需要建设辅助飞行服务站，提供除飞行计划服务外的其他所需服务，更好地为通航企业服务。

飞行服务站为通用航空提供广泛的飞行服务，对促进通用航空的发展起到重要的作用。本文通过分析我国目前的空域管理体制，借鉴国外成功的飞行服务体系经验，研究得出我国飞行服务站布局规划方案，对我国飞行服务站的发展起到一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]康楠. 美国飞行服务站简介[J]. 空中交通管理,2006,03:39-40+43.

航空产业调研报告 第2篇

关键词：航空情报 航空情报员 综合素质

一、研究的对象

由于航空情报服务工作涉及单位较多，有民航局空管局航空情报服务中心，各大空管分局航空情报服务部门，地方空管局、空管站情报部门、通告室，各大航空公司的情报部门，每个单位部门分工不同，协同合作，共同致力于航空情报事业的发展。航空情报员工作具有灵活性，多样性，综合性的性质，而本文的研究对象就是工作在不同的部门与岗位上的航空情报员。

二、航空情报员应具备综合素质的重要性及评估

1.政治思想

安全是民航永恒的主题，民航中各机构、各部门的工作人员都是民航事业的重要组成部分，每个人都是民航安全的重要因素点，任何民航从业人员的政治思想健康是绝对不能忽视的。航空情报服务部门是为民航相关系统提供资料与情报的，其中不乏有很多机密情报，是绝对不能对外公开的，任何泄露机密情报的行为是绝对不能允许的。所以，作为一名航空情报员，应该具有较强的政治敏感性和鉴定的政治立场。

2.道德修养与敬业精神

同样从民航事业的安全角度着想，每个航空情报员应具备良好的道德修养，不仅要脚踏实地的做好本职工作，在遭遇涉及到民航安全的事情时绝对要做出正确的解决方法。而敬业精神是工作人员对其所从事职业的热爱、崇敬和执着，是一个人在其工作岗位上有所作为、有所成就、有所贡献的必备品格，是激励人们奋发向上，努力工作的重要因素。航空情报工作是一项服务性极强的工作，工作琐碎但是及其重要，一名优秀的航空情报员必须有良好的道德修养与敬业精神。

3.心理健康

当今社会的人们生活节奏随着社会的飞速发展越发的加快，生活压力也日益增大，竞争越来越强烈，人际关系越来越复杂，导致人们的观念意识、情感状态复杂善变，有可能引发一系列的心理疾病或精神疾病。如果一名航空情报员存在类似问题，对航空情报服务工作乃至民航安全都有一定的影响。如果患有一些严重的心理疾病，比如人格分裂症等，是绝不能从事此项工作的，民航的安全绝不能容许任何类似的因素来挑战。心理健康和精神健康，是一名航空情报员的必备职业资质。现今心理健康等测试体系成熟，如航空心理学测试系统、交通心理学测试系统等，都可利用作为航空情报员的心理健康评估参考。

4.身体素质

身体健康也是航空情报员正常工作的基础。由于情报工作的特殊性，很多航空情报岗位实行24小时值班制，长时间的工作不仅消耗脑力还要消耗体力，所以良好的身体素质是航空情报员必要的职业资质之一[1]。《国际民航公约》附件1中规定，空中交通管制员执照申请人必须接受首次体格检查，以获得三级体检合格证。

5.抗压能力

航空情报服务工作与民航的安全息息相关，工作责任重大，因此工作压力也随之变大。特别是在流量高峰时期，相当多的情报报文需要实时的接收与发出，再加上长时间的值班，工作压力十分沉重。因此航空情报员需具有良好的抗压能力。可根据心理承受能力测试、爱德华需求量表、AT-SAT（Air Traffic-Select And Training，空中交通-选拔与培训）选拔测试等模型进行测试[2]。

6.应急能力

航空情报服务部门作为空管系统不可或缺的一员，紧急情况是随时有可能发生的，有可能是下部门发出报文的错误，有可能是航行通告转发的错误，有可能是地区自然灾害情报需要第一时间处理。不论是什么紧急情况，航空情报员都应该在第一时间做出正确的决策、正确的处理方式。

7.认知能力

每个人无时无刻都在进行着认知与判断，航空情报工作也是这样。例如在国际通告室，经常发生在同一时刻需要处理多份航行通告，事有轻重缓急，此时就应该利用逻辑判断能力，考虑到哪份通告更加紧急，对其进行优先处理。而民航工作十分注重空间认知，一名合格的航空情报员应该具有良好的空间逻辑思维。可用评估模型有MACT（Multiplex Controller Aptitude Test，多元化管制员资质测试），主要用于测试交通情形、空间关系等判断能力等。

8.表达能力

航空产业调研报告 第3篇

“我们已经成功获取了中国宽带产业基金800万美元的注资。”在07年底的新闻会上，第七传媒首席执行官俞建权公开表示，在雄厚资金的支持下。第七传媒未来将会朝着多元化、专业化的航机媒体专家迈进。第七传媒是一家专业的航空媒体运营公司，一直以来致力于为客户提供专业航空媒体投放策划的传媒公司。公司成立于2003年。作为新航媒的领跑者。5年来，第七传媒涉猎航空媒体各个领域。开创了航空业界的王牌节目――《空中新闻》。开拓了航空媒体的全新服务模式――一站式服务，为航空媒体的蓬勃发展奠定了坚实的基础。07年底前夕，第七传媒在众多新媒体中脱颖而出，获得中国宽带产业基金的注资，有了这笔雄厚的资金实力，相信，第七传媒将迎来一次新的机遇。

据悉，第七传媒拥有丰富的媒体资源及独特的竞争优势。目前已与全国18家航空公司，近100个机场建立起资源合作战略伙伴关系。与国航、南航、上航等主流航空公司都达成独家媒体项目的竞争优势。第七传媒相关负责人介绍。第七传媒经营的特色项目有航机视频、航机环绕展示、航机平面媒体、机场媒体等多种媒体形式。其中，其独家打造的日更新王牌电视节目――《空中新闻》，被誉为“空中的新闻联播”，该节目信息来源于CCTV和中国国际广播电台。具备专业的制作水准和贴心的服务意识，每日更新。让每一个繁忙的航空乘客能够在飞机上欣赏到当天的国际、国内时政要闻、财经快报、文体娱乐、天气预报等非常及时重要的信息。《空中新闻》节目现在国航、厦航、深航等航空公司所有配备闭路电视的飞机上播出，覆盖500多架飞机2000条航线，信息辐射全球。第七传媒坚信，只有好的节目，才能吸引乘客关注，才能给广告主带来最直接有效的广告效益。

第七传媒的第二个核心媒体资源是航机环绕媒体――座椅枕片，该广告枕片覆盖机客舱座椅上的头部，位于每位乘客座位的正上方，是乘客进入机舱后首先接触到的广告内容。具有强烈的视觉冲击力，广告覆盖面积大。且有良好的视线角度，给航空乘客留下极深的印象。乘客就座后。米的广告距离使得受众可以更加清晰的观看广告。通过航班全程不间断地接触而加强记忆。使广告效果得以充分的保证，广告到达率达到100％。该媒体形式优势明显，市场价值日益突出，深受广告主的信赖与认可。第七传媒独家经营的枕片广告有国航、南航、上航等主流航空公司的座椅枕片，年影响人群达5580万人次。此外。第七传媒还经营各大航空公司机上平面媒体及机场媒体等多种媒体形式。并不断开拓新型的媒体形式。

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