挡土墙合同(汇总5篇)

挡土墙合同 第1篇

关键词：包裹式加筋土挡墙、滑坡治理

Abstract: in this paper, combined with the practical engineering project design, and expounds the application of the wrap reinforced earth retaining wall in landslide. Analysis pointed out that the wrap reinforced earth retaining wall can reduce the engineering cost, convenient construction, safety and reliability and other significant advantages, and is worthy of popularization and application in highway construction.

Keywords: packaged reinforced soil retaining wall, landslide

中图分类号： 文献标识码：A

1、概述

加筋挡土墙概述

加筋挡土墙是由基础、墙面板、帽石、拉筋和填料等级部分组成。其挡土原理是依靠填料与拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所承受的水平土压力加筋挡土墙具有对地基承载力要求低、施工速度快、节省投资等优点，在公路、铁路工程中得到较多的应用[1]。通常加筋土挡墙设组合式面板的比较广，但由于填料或地基沉降，面板压缩性小，易导致加筋土体与面板出现较大的沉降差，使胸墙内倾，引起下部面板外鼓变形甚至垮塌；包裹式加筋土挡墙采用现场浇筑整体式面板，克服了由于填料与面板的沉降差异引起面板的不均匀水平向位移而导致的整体外形不平顺等问题[2]。

本工点概况

本工点位于某二级公路K58+400～K58+555段，设计路基宽度。公路从一滑坡后缘通过，该滑坡体为一大型老滑坡体，滑坡体体积约500000m3，本身处于平衡状态，后受多因素影响，滑坡产生滑动，并向上牵引，引起路基拉裂，裂缝距路基内侧约，最大裂缝宽约15cm。滑坡体物质主要是残坡积物，结构松散，下部基岩为紫红色砂泥岩。通过实际调查结合实际情况，决定采用桩板式挡土墙或者加筋土挡墙方案处理，后经方案综合比较，因路线从滑坡后缘通过，滑动层为覆盖层，基岩埋深较浅（最大埋深约10m），为满足施工工期要求、保通要求及节约投资，决定采用加筋土挡墙方案处理；挡墙基础用锚杆固定在基岩上，以截断下方滑坡对路基的牵引。

2、本工点包裹式加筋土挡墙设计

加筋材料选择

拉筋对加筋土挡墙十分重要，是土体中的增强材料，主要承受拉力，要求具有较高的强度要求，且应有良好的抗疲劳性能，具有抗老化、耐腐蚀及化学稳定性好等特征。本工点加筋土挡墙选用高密度聚乙烯(HDPE) TGDG50型单向拉伸土工格栅，其极限抗拉强度为50 kN/m， 最大拉伸应变量小于10％，与填料间似摩擦系数大于等于。

加筋填料选择

填料为加筋挡土墙的主体材料，填料的好坏将直接关系挡墙的结构安全和工程造价，一般要求填料要易于填筑和压实，与拉筋之间有可靠的摩阻力，不应对拉筋有腐蚀性。结合本工程实际情况，本工点填料选择碎石土，设计要求填料指标为γ=19 kN／m3，φ=350，似摩擦系数=。要求填土分层填筑，分层厚度小于等于30cm，压实度应达到表的要求[3]；墙背后0．5～1．0 m选用透水性好的砂砾石或碎石材料宜于排水。

表加筋体填料压实度表

注：表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中重型击实试验法的最大干密度的压实度。

断面及结构型式

本段加筋挡墙断面型式见图。

图加筋土挡墙断面及结构型式

挡土墙合同 第2篇

【关键词】桩基扶壁式挡土墙，有限元分析，设计

1 引言

近几十年来，随着我国经济的高速发展，各项基础设施如高速铁路、机场、水电站、高速公路正在迅速兴建，支挡结构在工程中的应用也越来越受重视。在公路建设中，挡土墙是边坡支护广泛使用的一种支挡防护构造物，主要维护墙后填土及边坡的稳定，防止路基发生破坏或失稳；同时挡土墙结构灵活，能减少路基土石方数量及工程用地，对挡土墙采用一些措施后还能减少雨水对边坡的侵蚀，有利于边坡的稳定。但是在实际工程中，一直也面临着地基承载力不足等难题，随着不断的发展，新型的桩基扶壁式挡土墙应运而生，很好地解决了类似的工程难题。

本文以工程实例为例，运用midas有限元软件对桩基扶壁式挡土墙受力情况进行模拟分析，经验证满足地基承载力的要求，也论证了桩基扶壁式挡土墙的可行性。

2 挡土墙类型及结构特点

常规挡土墙

（1）重力式挡土墙：靠自重维持平衡，形式简单，施工简便，使用范围广；当挡土墙设置高度较大时，为保证墙身的抗弯能力及墙体稳定性，墙身截面尺寸及结构占地面积较大且墙高不宜超过12m。

（2）衡重式挡土墙：上下墙背均设有衡重台，利用衡重台上部填土重力及墙身自重维持稳定。断面尺寸较重力式小，墙面陡直、下墙墙背仰斜，能减少基础开挖量，但对地基承载力要求高，墙高不宜超过8m。

钢筋混凝土挡土墙[2]

（1）悬臂式挡土墙：依靠悬臂板抵抗墙背土压力产生的弯矩和剪力，墙高不宜超过5m。

（2）扶壁式挡土墙：扶壁式挡土墙是一种新型挡土支挡结构，它是在悬臂式挡墙的基础上，沿长度方向每隔一定距离加设扶壁而成，通过扶壁的连接将立板和墙踵板形成一个受力整体，大大提高挡土墙的整体性和刚度，同时扶壁也能分担一部分土压力，能减小立板的变形；扶壁式挡土墙主要由墙后填土重力以及挡墙自重提供抗倾覆力矩，由地基对墙踵板的摩擦力提供抗滑力。与常规的重力式挡土墙相比，扶壁式挡土墙设置高度范围大，适用范围广，节省石料及人工，施工速度快。

桩基扶壁式复合挡土墙

将扶壁式挡土墙与桩基组合起来便形成了桩基扶壁式挡土墙结构。其原理是利用桩基来分担一部分挡土墙对地的压力，从而一定程度上弥补地基承载力不足的现象。通过此原理，桩基础就与扶壁式挡土墙形成了一个受力的整体结构。

近些年来，随着挡土墙建设不断的发展，各式各样的挡土墙应运而生。桩基扶壁式挡土墙作为一种新型支挡结构，有其他结构所没有的独特优势：（1）扶壁式挡土墙上部结构受到的荷载作用力经由底板传递给桩基础，大大减少了挡土墙下土的应力和变形，使挡土墙能够稳定。（2）桩基础能有效增强地基承载力，满足挡土墙对地基的要求；（3）起加固边坡的作用。这种结构能有效的满足工程要求，同时能扩大扶壁式挡土墙的应用范围。所以，综上而言是很有必要对桩基扶壁式挡土墙进行研究。当遇到地基承载力较低的工程时，采用桩基扶壁式挡土墙可以使扶壁式挡土墙基底置于稳定地层中，进而使支护结构达到稳定。

3 桩基扶壁式复合挡土墙设计理论及设计方法

土压力及推力计算

通常将土体对挡土结构产生的侧向压力定义为土压力。根据相关规范，土压力的合力可按下式计算：

式中： Ea―水平土压力合力（kN/m）； Ka―水平土压力系数；h―边坡的垂直高度； ―支护结构后的土体重度，地下水位以下用有效重度（kN/m3）； ―边坡坡面与水平面的夹角；c―土的黏聚力（kPa）； ―土的内摩擦角； ―土体的临界滑动面与水平面的夹角。

滑坡推力的大小正好与滑坡体下滑力与抗滑力的差值相等。滑坡位置、潜在滑面形状、岩土体强度是计算推力的基础，所以需要预先得知相关信息。实际中，传递系数法计算滑坡推力使用的最为广泛，假定滑动面为折线是传递系数法的突出特征。计算时，首先按照滑坡岩土体性质和滑动面的产状，将滑坡沿滑动主轴方向，划分为n个垂直滑块，然后取其中的任一条块作为分离体，进行静力分析，最后得出平衡方程。

在计算滑坡推力时，要做一定的假定：

滑块间推力可相互传递，拉力则不行；滑块在外力作用下不产生变形，只可能会整体下滑；用集中力来表示滑块间的相互作用力，标注在分界线的中点处；沿滑坡滑动方向取一单位长度宽的滑块作为计算滑坡推力的断面，滑块体两侧的摩擦力忽略不计。

图 传递系数法计算示意图

式中： Ei―作用在第 i 块滑体上的剩余下滑力； i―滑块间的传递系数；Ei-1―作用在第 i-1 滑块上的剩余下滑力，kN；Ni―滑床对第 i 块滑体产生的支反力，kN； Wi―第 i 块滑块土体的重力，kN；ci―第 i 块滑块岩土体的粘聚力，kPa；li―第 i 块滑块的滑长度，m； i―第 i 块滑体岩土体的内摩擦角； i―第 i 块滑体滑面与水平面的倾角； i-1―第 i-1 块滑体滑面与水平面的倾角；计算推力时，从坡顶到底依次计算。计算结束后，若最后一块滑块的En为正值，那就说明该滑坡体不满足稳定性要求，反之则符合[4]。

受力特点及简化计算

扶壁式挡土墙设计时取分段长度作为计算单元，近似将前趾板、后踵板、立壁、扶壁作为梁、板构件分别进行计算。前趾板可按固定在立壁与后踵板结合部的悬臂梁模型进行计算；后踵板可按支撑于扶壁上的连续板计算；立壁为固结在扶壁及底板上的三向固结板构件，可简化为按竖直方向、沿墙长方向分别计算；扶壁可按锚固在底板上的T形截面悬臂梁计算，其中立壁为梁截面的翼缘板，扶壁为腹板。

（1）抗滑移稳定性验算

挡土墙的抗滑移稳定性指在土压力及其他荷载的作用下，挡墙基底摩擦力抵抗滑移的能力，用抗滑力与下滑力之比即抗滑移稳定性系数Kc表示。挡土墙的抗滑动稳定系数按下式计算：

式中：G-作用于基底以上的重力（kN），浸水挡土墙的浸水部分应计入浮力；Ey-墙后主动土压力的竖向分量（kN）；Ex-墙后主动土压力的水平分量（kN）； Ep-墙前被动土压力的水平分量（kN）； --墙前被动土压力水平分量的倍（kN）；N-作用于基底上合力的竖向分力（kN），浸水挡土墙应计入浸水部分的浮力； --基底倾斜角，基底为水平时， Q1、 Q2--主动土压力分项系数、墙前被动土压力分项系数； --基底与地基间的摩擦系数。

（2）抗倾覆稳定性验算

挡土墙的抗滑移稳定性指抵抗墙身绕墙趾向临空侧转动的能力，用抵抗倾覆稳定性系数K0表示。挡土墙的抗倾覆稳定性系数按下式计算：

ZG-墙身重力、基础重力、基础上填土的重力及作用于墙顶的其他荷载的竖向合力重心到墙趾的距离（m）；Zx-墙后主动土压力的竖向分量到墙趾的距离（m）；Zy-墙后主动土压力的水平分量到墙趾的距离（m）； Zp-墙前被动土压力的水平分量到墙趾的距离（m）。

4、应用实例

工程简介及工程地质条件

兰州市兰秦快速路（忠和至水阜段）傅家窑互通立交工程是兰秦快速路（忠和至水阜段）与连霍高速公路G30相接的出入口立交，立交布设区域位于忠和镇傅家窑大砂沟西侧台地上，根据区域地形及交通流量趋势，采用B型单喇叭型式，兰秦快速路下穿连霍高速公路。本项目中D、E匝道在原有连霍高速路基基础上加宽后与兰秦快速路相接，现有高速坡脚外侧为大砂沟排洪沟。新建D、E匝道设计标高均比大砂沟排洪沟顶面标高高11～16m，若采用自然放坡，坡脚压占排洪沟，无足够的放坡空间。

根据地质调绘、钻探揭露并结合室内岩土土工试验，各土层的主要物理力学性质见表1。

计算模型及结构分析

采用midas有限元软件进行结构计算，挡墙（桩基纵向间距4m）有限元模型如图所示。挡墙承台及桩基均采用6个自由度的梁单元模拟。墙身土侧考虑土的弹性约束，桩基按集中质量法考虑桩土耦合效应，不计承台侧土压力及土的抗力作用。

图 桩基扶壁式挡土墙有限元模型

、持久状况承载能力极限状态检算

根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）有关规定，对挡墙墙身、承台和桩基进行承载能力极限状态检算，检算结果见表所示。

挡墙基本组合作用下承台最大剪力为2500kN，小于抗剪承载力3720kN，承台满足抗剪要求。

、持久状况正常使用极限状检算

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）有关规定，对挡墙墙身、承台和桩基进行正常使用极限状态检算，检算结果见表，挡墙墙身、桩基均满足正常使用要求。

挡土墙设计

结合本项目的工程需要及地质条件，扶壁式设置高度9m，立壁宽，扶壁厚，扶壁间距为4m；为满足扶壁式挡墙与高低双排桩桩基的连接处的强度要求及保证基底受力均匀，将底板设计成宽、厚为2m的承台（如图及），并根据扶壁设置间距将底板设计成锯齿状，以减少混凝土用量，降低工程造价。同时由于扶壁式挡墙设置于高速公路边坡上面，且地基承载力不足，采用桩桩基不但可以提高挡土墙基底的承载力，还可以起到抗滑作用。根据《建筑桩基技术规范》，单桩竖向极限承载力标准值可按下式估算：Quk=Qsk+Qpk=u∑qsikli+qpkAp；桩基础采用机械钻孔，桩径，桩间距，考虑扶壁式挡土墙附加应力和偏心荷载条件，经计算得：主筋为20根φ20HRB400，箍筋φ12@100HPB300，加强钢筋φ25@2000（HRB400），桩体采用C30混凝土。

图 填方边坡支挡剖面图

图 桩基扶壁式挡土墙设计图

墙后排水设计

大量地面水经挡土墙后填土下渗，若不及时排出，将形成静水压力导致挡土墙后土的抗剪强度降低，土压力增大。桩基扶壁式挡土墙墙后土体排水的具体措施：墙背1m范围内采用袋装砂砾回填，墙背子地面线30cm以上2～3m交错布设外倾4%的仰斜式排水孔，排水孔采用管经100mmPVC管，排水孔进口用透水土工布包裹，排水孔口铺设复合土工膜。

本工程设置的两段桩基扶壁式挡土墙尽可能的减小了挡土墙施工时对左侧连霍高速和右侧大砂沟排洪沟的影响，又减少了工程占地，工程效果良好。

5 结语

桩基扶壁式挡土墙创新地将扶壁墙的设置高度优势和高低双排桩的抗倾覆能力融为一体，既满足了挡土墙的地基承载力、自身整体稳定性，又有效的减小了基坑开挖范围。设置的两段桩基扶壁式挡土墙尽可能的减小了挡土墙施工时对左侧连霍高速和右侧大砂沟排洪沟的影响，又减少了工程占地，效果良好；结构合理、施工简便，在地基持力层较深或施工场地狭窄地段使用更具优势，值得推广应用。

参考文献

[1] JTG D30-2015，公路路基设计规范.北京：人民交通出版社

[2] 井玉国. 超限钢筋混凝土扶壁式挡墙的研究与应用[D].方济南：山东大学，2007.

[3] 王卫华.重力式、悬臂式、扶壁式挡士墙结构优化设计与选型[D].兰州：兰

州理工大学，2005.

[4] 李广信.高等土力学[M].北京：清华大学出版社，

[5] 焦峰.扶壁式挡土墙结构的最优设计[D].兰州：兰州理工大学，2004.

[6] 赵明华.倾斜荷载下基桩的受力研究[D].长沙：湖南大学，2001.

挡土墙合同 第3篇

关键词：山区公路挡土墙设计土压力库伦理论稳定截面强度措施

1前言

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。

在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。近几年来，笔者参加了二十多段、共三百多公里的山区公路（二、三级）的设计，主要负责路基防护工程，特别是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。

2挡土墙设计的基础资料及设计参数

基础资料

挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。

设计参数的选取

墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：

表1填料内摩擦角ψ参考值

土的种类

大卵石、碎石类土

小卵石、砾石、粗砂、石屑

中、细砂、砂质土

内摩擦角（°）

挡土墙合同 第4篇

关键词：悬臂式挡土墙 加筋土挡土墙 悬臂式挡土墙包裹式加筋体复合结构

Abstract: the station structure design general subject to the architectural layout, high-speed rail lines under side be born type usually requires at the station platform side high Settings upright retaining structures the slope to meet online type platform and line side of organic link under 18. A high-speed railway station as an example, the cantilever retaining wall packaged geotextile compound structure of the slope, give full play to the cantilever retaining wall and the advantages of the reinforced, which can meet the architectural layout requirements, and convenient packing rolling assignments, for similar engineering design to provide the reference.

Keywords: cantilever retaining wall reinforced soil retaining wall cantilever retaining wall packaged geotextile compound structure

中图分类号： TU476+.4 文献标识码：A文章编号：

1 概述

车站结构设计一般服从于建筑布局，高速铁路线侧下式落地车站通常需要在站台侧设置高直立支挡结构收坡，以满足线上式站台与线侧下式站房有机衔接。而往往为了满足出站通道的净空高度，站台面与站房场坪高差较大，导致支挡结构难以设计。本文以某高速铁路车站为例，介绍了悬臂式挡土墙包裹式加筋体复合结构的设计，较好的解决了上述难题，为类似的工程设计提供参考。

2 车站概况

某高速铁路地面站，按照两台三线站场规模设计，站房位于线路的右侧，采用线侧下式站房形式。地质情况为：上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）0～1m，上更新统冰水-流水堆积层（Q3fgl-al）及中更新统冰水-流水堆积层（Q2fgl-al）的粉质黏土0～2m、下伏卵石土。站场路基以填方通过，站台顶高程为，场坪回填线高程为，高差，根据车站建筑总体布局及美观要求，需在线路右侧设置高直立支挡结构收坡。

3 支挡方案拟定

方案一：采用悬臂式挡土墙。根据TB10025―2006《铁路路基支挡结构设计规范》条:悬臂式挡土墙高度一般不宜大于6m。因此在场坪标高及站台面标高不能改变的情况下，单纯采用悬臂式挡土墙不满足高差要求。

方案二：采用扶壁式挡土墙，扶壁式挡土墙结构高度可以达到10m，但鉴于以往工程实践经验，扶壁式挡墙由于肋板的存在，在靠近立壁处填料不易碾压密实，本线为时速200km/h的无砟轨道铁路，沉降标准高，故此方案未予采用。

方案三：采用在悬臂式挡土墙墙后设置包裹式加筋体，充分发挥加筋土限制侧向变形和悬臂式挡墙美观、稳定性好的优点，将悬臂式挡土墙高度适当提高，该方案既方便机械化填料碾压作业，又满足建筑布局及车站美观要求，予以采用。

4 悬臂式挡墙包裹式加筋体复合结构的设计

悬臂式挡墙包裹式加筋体复合结构的设计包括：结构布置；悬臂式挡土墙的结构及稳定设计；墙后包裹式加筋体的内外部稳定性设计。

结构布置

悬臂式挡墙包裹式加筋体复合结构包括悬臂式挡土墙和在其立臂板内侧分层填筑的填料，填料内水平、相间、成层地布置拉筋，各拉筋靠近立臂板的端部翻卷形成回折段，回折段内包裹有由压实填料构成的包裹体。如图1、图2，悬臂式挡土墙包裹式加筋体结构代表性断面见图3。

图1 悬臂式挡土墙包裹式加筋体复合结构 图2加筋体填土详图

图3悬臂式挡土墙包裹式加筋体结构代表性断面图

包裹式加筋体设计

包裹式加筋体主要进行内部稳定性检算，内部稳定性计算主要包括拉筋强度检算、抗拔稳定性检算、包裹体的设计，按照《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）中加筋土挡墙进行个别设计。

（1）设计活载：考虑站台面上部荷载换算成均布荷载，荷载土柱高。

（2）包裹式加筋土挡墙墙高8m，根据内部稳定性检算结果，设计拉筋采用单向拉伸聚丙烯高强土工格栅，拉筋长度为，拉筋竖向间距，单向拉伸聚丙烯高强土工格栅每延米拉伸强度160kN/m，纵向屈服伸长率不大于10%，拉筋高强度方向为横断面方向，靠近L型挡墙侧包裹厚填土后回折长度不小于。

（3）经过检算抗滑动稳定性Kc=＞，抗倾覆稳定性Ko=＞，满足规范要求，地基承载力210kPa，结合悬臂式挡墙设计，地基承载力设计要求大于250kPa。

悬臂式挡墙的设计

悬臂式挡土墙按《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）进行个别设计。

（1）设计活载：轨道及列车荷载在悬臂上产生的侧向土压力及在踵板上产生的竖向土压力按弹性理论条形匀布荷载作用下的土压力进行计算。

（2）设计土压力：填料采用抗剪强度较高的卵石土，由于土工格栅表面与土体摩擦作用，提高填料的强度和整体性，限制了土体变形，本文加筋卵石土填料物理力学指标按Φ＝40°,γ＝20kN/m3 进行检算，同时将加筋土视为无筋土，产生的土压力按库仑土压力理论计算，出现第二破裂面时，按第二破裂面法计算，第二破裂面不能形成时，用墙踵下缘与墙顶内缘的连线作为假想墙背进行计算。

（3）立臂、趾板、踵板均按悬臂梁计算内力，按极限状态法进行结构设计。

地基处理及施工要求

（1）悬臂式挡墙包裹式加筋体填土结构基底彻底挖除松软土、粉质粘土换填合格填料，悬臂式挡土墙基础范围内换填厚掺3%水泥改良的砂砾石垫层夹铺一层土工格栅，并于砂砾石垫层顶浇灌一层C15素混凝土垫层，厚,要求地基承载力不小于250kPa。

（2）加筋体填土在悬臂式挡土墙施工完成后采用卵石土填筑，严禁采用块石类土填筑。要求填料分层填筑压实，压实方式可采用振动式压路机或重型碾压机械充分碾压，临近墙身范围内不能有大型机械行驶或作业，墙后范围内宜采用小型机械压实或人工夯实达到设计要求的密实度；填料的摊铺、碾压应从拉筋的中部开始平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行,严禁平行拉筋方向进行。填料中最大粒径不大于10cm，且不大于单层填料压实厚度的1/3。拉筋应平直铺设于密实填土上，底部应与填土密贴，填料与筋带直接接触部分不能含有尖锐棱角的块体。拉筋顶面填土时，严禁沿拉筋方向推土和施工车辆直接碾压拉筋，碾压前拉筋顶面的填土厚度不应小于。

挡土墙合同 第5篇

*方(发包方):

乙方(承包方):

为了确保工程质量、安全、进度三大目标的顺利实现，明确*、乙双方在施工中的责任与权力，*乙双方本着平等、信任、*的原则，经过协商达成如下协议，并共同遵守。

一、工程概况:

1、工程位于横沟桥镇杨畈村主要排水渠。挡土墙的施工工程土质主要以开挖回填土为主，土质比较松软。设置挡土墙主要用于两岸良田及公路保护与低洼处排水流畅。挡土墙采用浆砌石(含勾缝、灌浆、压顶、沉降缝)。

2、主要工程量:由于村路和水沟走向落差高低不一，河道宽度不得低于6米(净空)砌筑高度大约在2-3米之间(低于公路10厘米，随着公路走势而定)，砌筑长度以实际完成量为准。

基础部分:底部宽度1。0米，高度0。5米。

墙身部分:(砌筑坡比1:0。3)，以基础收进来0。2起砌筑墙身(0。8)，上顶为0。5米。

压顶部分:混凝土压顶0。5米宽，0。1米高。

二、承包方式:

1、包工包料(含土方工程及浆砌石砌筑工程)，一次*包清，承包人自负盈亏。

2、工程承包价以挡土墙实际砌筑(*乙双方现场测量)的工程量结算，每立方米元计价。

3、付款方式:工程结束按现场实际完成的工程量支付90%给乙方工程款项，余下的10%为质保金待工程一年质保期满后及时支付。

三、挡土墙的施工材料要求及施工要点:

1、砌筑挡土墙的石材、水泥等施工材料必须经过*方监督人员的验收同意后方可使用;

2、挡土墙砌筑方法为交错组砌法，石块要相互错缝，内外搭接叠砌牢固。挡土墙外立面缝隙要用水泥沙填实、勾缝并压光后切割整齐。挡土墙每20米断开留伸缩缝。

四、*方的权力和责任:

1、*方委派工程施工监督人员对乙方的施工过程进行监督及纠正。

2、合同签订后将与乙方完成技术交底工作。

3、工程监督人员发现施工中存在质量问题及安全隐患的有权责令施工单位停工、返工或罚款处理。返工重做，工料损失费由乙方承担。

五、乙方的权力和责任:

1、乙方确定施工的管理、协调工作。

2、工程所需的所有机械设备和生产工具、劳保用品由乙方自理。

3、合同签订之日起乙方应即刻组织安排人员、机械进行施工。

4、确保浆砌石挡土墙的稳固*、安全*。

5、乙方的所有人员由乙方负责管理，施工期内的工作安全事故及休息时间所发生的打架斗殴、酗酒闹事、偷盗等一切违反国家法律、法规的行为与*方无关。所产生的一切损失及法律后果由乙方负全部责任。

6、工程完工后的清场及时处理，不得丢至不管给*方带来相关责任。

六、工程质量、安全及进度管理:

1、施工现场布置符合有关安全规定，机具、材料堆放整齐有序。各种标志、标识正确醒目，达到文明施工要求。

2、施工现场主要道路应有安全护栏和*示牌，特殊地况应设置盖板或跳板。

3、挡土墙基础必须挖至硬土，浆砌石回填土必须以干土为准，夯实。

4、不得冒险作业，发现有安全隐患的机械和违章作业的及时整改和制止，确保安全后方可施工。

5、施工现场发生安全事故，由乙方自行负全责，乙方应立即采取应急措施并在第一时间向*方提交书面报告，按有关规定进行事故的调查和处理。

6、因施工过程造成毁坏或迁移的道路和树木，应在工程完工后即刻恢复功能及植被。

7、不可抗力原因延误工期在发生后三天内由乙方向*方书面签字为准，可以按实延后，否则过后将不考虑。

本协议一式份，双方签字日起生效，工完款清，自行失效，希双方共同遵守执行。

*方(公章):_________乙方(公章):_________

法定代表人(签字):_________法定代表人(签字):_________

_________年____月____日_________年____月____日