出行方式调查报告范文(热门22篇)

出行方式调查报告范文 第1篇

为了进一步推进社会消费品零售额工作有序进行，切实维护广大居民的合法权益，进一步规范市场秩序和消费者行为，维护社会和谐稳定，促进社会和谐发展，根据《关于开展xx年社会消费品零售额工作的通知》精神，现我社区对辖区内居民进行了一次普查，从社会消费品零售额来看，辖区内有居民373人，占总销量的。

辖区内有156户，其中：辖区内156户，辖区内117户，其中：小区126户，集贸市场50户，小区6户。辖区内有14户经营业主，经营面积万平方米。经营商品1160余种。

辖区内有20个行政村，10个居民小区，40家商店。辖区内共有28个居民小组，居民小组108个。辖区内有居民区37个，人口万，占总数的，居民人均居住在小区内。

三、

辖区内有13个集贸市场及小区。辖区内有集贸市场16个。

六、

出行方式调查报告范文 第2篇

青岛2011居民出行调查

每天在路上超过半小时

本次居民出行调查范围为市内七区的城市常住人口，采用均匀抽样方法，采取家访入户调查方式，被调查户约万户，调查人数约11万人，平均抽样率达3%。主要分析结论如下：

家庭小汽车拥有率：被调查家庭的小汽车拥有率达到20%，而2002年（第一次调查时间）家庭小汽车拥有率只有，年均增长率。同时，约10%的被调查户有购车意愿，家庭小汽车拥有率仍将保持高位增长。

人均出行次数和出行总量：中心城区常住人口 （包括6岁以下儿童）的平均出行次数为次/日，比2002年的次/日提高了次/日；常住人口一日出行总量为万次/日，比2002年的538万人次增加了。

出行方式结构：2010年，中心城区居民常规公交出行方式比重为，小汽车出行比重达，出行分担率上升了个百分点，小汽车出行分担率过快增长。同时，摩托车和自行车出行比重呈下降趋势。

出行时间分布：居民出行的早高峰时段为7:00-8:30，早高峰时段出行量占全天的；晚高峰时段为17:00-18:00，晚高峰时段出行量占全天的，中午小高峰不明显。7:00-19:00的12小时全方式出行量占全天的。从几种市民主要出行方式时间分布来看，市民乘坐公交、开车的高峰时段一般都重合在一起。

出行时耗中心城区居民出行平均时耗为分钟，较2002年的分钟有所增加，主要原因是城市空间范围扩大和交通拥堵加剧。

在青外地人半数是“省内”

根据流动人口分布特征，本次调查采取分层的随机抽样调查，以把握典型、掌握特性为目的，共调查流动人口5000余人次，主要调查地点为机场、火车站和汽车长途客运站等交通枢纽。流动人口出行特征如下：

来源地分布：流动人口来源以省内为主，占，其中来自青岛郊市（即墨、平度、胶州、胶南、莱西）的占，本省其它地区的占；来自外省市及其他地区的占。

来青目的：流动人口来青岛的目的以旅游娱乐为主，占，务工、公务、探亲访友出行目的分别占、、。

驻青时间：流动人口在青岛逗留时间主要集中在1周以内，占总量的，其次是只在青逗留1天的，占。

多路口高峰时车流量饱和

调查选取中心城区13个主要道路交叉口，分车种、分方向观测12小时（7:00-19:00）的车流情况。调查交叉口都是各个区重要的或有代表性的交叉口，能够反映各区域主要道路交通运行状况。主要结论如下：

市南沿海一线、李沧中心区等人口、岗位密集区的道路交叉口饱和度普遍较高，多个路口高峰时段达到或接近饱和。同一交叉口的不同进口道以及相同进口道的不同流向之间高峰小时的交通饱和度存在较明显的差异，存在一定的“短板效应”。

台东站一天万人上下车

公交跟车客流调查动用1000多名学生对中心城区188条公交线路进行16小时 （6:00-22:00）的跟车客流调查。主要调查统计结果如下：

截至2010年6月，青岛市中心城区拥有各类公交营运车辆4348辆，折合标准车5184标台。常住人口公交车辆万人拥有率为标台/万人，较2001年的标台/万人略有增加。截至2010年6月，青岛市中心城区共有公交线路188条，线路总长公里。

东西向最大公交客流走廊为莱阳路-文登路-香港路，最大断面客流达到万人次，南北向最大公交客流走廊为威海路-人民路-四流路，最大断面客流达到5万人次。黄岛区客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黄河路。

公交站点日集散量在2万人次以上的有12个，其中台东站日客流集散量最大，达

万人次。

目前，青岛市市内中心城区共有出租车营运企业31家，车辆保有量9241辆。出租车常住人口万人拥有量为辆。2009年出租车载客里程74244万公里，载客次数13534万车次。

不少道路车流量翻倍

选定山东路-重庆路、李村河-张村河、唐山路、洪江河、齐长城路5条核查线，分时段观测与核查线相交的53个道路断面16小时（6:00至22:00）的流量情况。

通过山东路—重庆路核查线上各条道路断面观测得出的车流量数据来看，2002年，宁夏路（观测断面为山东路相交处）上在16个小时内的车流量7万多辆次，而到2010年接

近14万辆车，东西快速路的通车和私家车数量的增加，成了宁夏路上车流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（观测面为与山东路相交处）车流量为16小时内万辆车，到了2010年约万辆次，虽然增加不是太大，主要是因为目前的车流量已经超过了香港路当初的设计通行能力，所以上下班高峰时拥堵严重。

通过观测，鞍山路上的车辆增加也很快，2002年16小时内鞍山路（观测面与山东路交叉处）车流量约万辆次，到了2010年超过7万辆次。

海尔路的车辆增加迅速，2002年16小时内海尔路（张村河观测面）车流量约万辆次，到2010年增加到万辆次。黑龙江路（张村河上观测面）2002年16小时内车流量万辆次，到2010年增加到万辆次。

青银高速（张村河上观测面）车辆更是增加迅猛。2002年16小时内车流量万辆次，2010年增加到4万辆次。

道路上车辆各断面出行方式构成最高的是小客车，平均达65%，市内四区的出租车构成比例相对较高，达。

一天21万辆车出入青岛

选定13个青岛市中心城区主要对外出入口，分方向、分车种观测各出入口16小时（6:00-22:00）的车流情况。主要调查结果如下：

调查日全天出入青岛市境的机动车总量约为21万辆。出入青岛市境的车流中客车比重最高，占，较2002年提高 ；货 车 比 重 为，较2002年下降。出入市境车辆（不包括摩托车）中，本地车辆占，外地车辆 （包括市域5个郊市）占。

从车流时间分布看，早高峰时间为9:00-10:00，晚高峰时间为17:00-18:00。总体来看，16小时流量分布相对均衡，入境与出境在时间分布上无明显差异。

4000人次采集100万条信息

本次调查包括居民出行调查、流动人口出行调查、客流吸引点调查、核查线调查、主要路口调查、出入境调查、公交跟车客流调查、车速及延误调查等8个大项，涉及30余个政府部门，共有调查技术人员50余人、调查人员约4000人次参与了调查活动，共调查了

万户居民、约11万人，道路交通流量观测点100余处，获得近100万条数据信息。调查成果翔实地反映了青岛市城市交通发展的各项特征及供需变化情况，是城市交通规划、建设、运营管理的重要依据。为全面、系统地了解青岛市的交通现状、了解市民的出行需求和

特征，解决当前交通问题，科学制定全市交通发展规划，确保青岛“十二五”计划各项城市建设和交通工程任务的顺利实现，经市政府批准，开展本次交通调查。

本次调查采取6种调查方式。一是抽样家访调查方式，调查员对抽到的家庭户（集体户）各成员在调查日24小时内发生的出行进行调查。二是对抽到的流动人口在调查日24小时内发生的出行进行调查。三是观测选定的核查线相交道路断面的车流量。四是配备调查人员在市境出入口道路对所有的进、出口处作全样的分车种的车辆数观测。五是派调查员坐在抽样的公交车上，记录每一车站的上下车人数量，调查时段为从第一班车开始到最后一班车结束。六是在城区主要道路上，派调查员登车，记录车速和延误情况。

【调查意义】

服务规划建设

2010年开始实施的第二次交通出行调查，是市政府确定的一项基础性工作，旨在把握新时期的青岛市城市交通特征，为城市轨道交通规划建设及“十二五”期间的重大交通基础设施规划建设提供科学依据。本次调查涉及面广、推动力度大、取得成果丰富，是青岛市历史上最重要的交通出行调查，调查所得的数据对青岛的各项基础规划和建设有着不可替代的作用。

多招并举破解交通困局

本次调查还为车多路堵等困局提出具体建议。调查首先建议加大城市轨道交通建设投资力度，重点推进轨道交通M3线的建设，确保首期工程2014年底通车运营，加快推进轨道交通M2线可行性研究报告的编制和上报，力争早日开工。

切实保障公交优先

建议市政府切实保障公共交通优先发展，以快捷、方便、优质的公交服务应对小汽车的强势挑战。坚定不移地执行公交优先发展战略，做到大容量公交设施优先建设、用地配置优先、公交路权优先、政策支持优先和科技投入优先。实现七区公交统筹发展，完成线路班车公交化改造，全面实现主城区与城阳及高新区间的公交联系，实现主城区与黄岛区的公交对接。利用城市边缘的高速公路、城市快速路和高等级公路，开辟基于快速道路系统的快速公交线路。整合既有普通公交专用道，在主要客流走廊上开辟新的公交专用道。加快推进公交场站建设和公交车辆更新。结合轨道交通建设，优化公交线路布局，建设一批换乘枢纽，促进轨道交通和常规公交的有机衔接。

出行方式调查报告范文 第3篇

（1）开拓视野

旅游最基本的优点可谓拓宽视野。来自于川大的IS同学说：“我觉得出去旅游最大的优点就是开拓了我的视野。我这次去了西塘，见识了不少地方的风土人情，也了解到一些当地居民的生活习惯。虽然这是旅游，但是我也从中学到了很多知识。另外，我还在旅游期间吃了很多他们那儿的地方特产，他们那里的水果也特别甜，并且比这里便宜，总之，我觉得旅游还是好处多。”

（2）强身健体

出外旅游无论是乘车还是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通过旅游，可以强身健体。来自于武大陈应同学五一期间游玩了杭州的景点，在我跟他聊天时，他讲到道：“我没有出省旅游，只在杭州逛了几天，也不用带太多的行李，不过也累得够呛，但是走了这么多路，我也锻炼了身体。”

（3）放松心情

走出学校，没有学业的压力，我们可以尽情地舒展自己的身心。来于中财王聪同学，他笑着说道，“旅游，旅的是心。平时在学校里，除了看书就是这样那样的活动，很少有闲下来的时候，五一黄金周正是放松心情的一个好的机会，我是带着愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲惫沉醉在美景中。我觉得在平时疲惫的生活中，要多出去走走，让疲惫的身躯舒展一下，轻松一下。”

（4）增进友谊

在我交谈中的几个同学都是与朋友一同出外旅游的，问及旅游的优点，他们都说可以很好的增进友谊。来于川音小谢同学说：“通过旅游，我与朋友们之间的感情更深了，因为在旅游过程中我们互相帮助，互相照顾。在旅游期间，可以更好地增进朋友之间的感情。”

从上述的调查结果分析表明，大学生旅游呈现以下特点：

1、出行时间固定。大学生的空闲时间都是以学校的课程安排为准，所以出行时间很固定，主要集中在五一、国庆黄金周。

2、消费水平较低。大学生大都还没有自己独立的经济收入，旅游的钱都是从自己的生活费或是辛苦打工的所得中省出来的，所以“穷大学生”基本都是选择最便宜最划算的旅游路线和方案，同时在旅游中的购买力比较弱。

3、旅游出行目的。大学生旅游主要是欣赏景观、增长见识，所以选择的景点主要是自然风景区。

4、信息来源单一。大学生经济上还没有完全独立，因此大学生旅游一定要考虑资金方面的问题。故旅游前的功课必须做好，针对这一点，我搭建了大学生自助游的平台。

传统的随团旅游，衣食住行不用自己操心，但代价是失去了自由；自己出行有了随意安排的自由，但凡事都需自己操办，难免玩得尽兴。自助旅游似乎实现了两者的结合，取长补短。而调查结果也说明这种新型旅游方式潜力巨大，这是否意味着在自助旅游市场上，令一场战争又要开始了呢

出行方式调查报告范文 第4篇

关于小学生出行方式的调查报告

一． 调查目的

近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。

学生交通安全存在的问题

1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。

2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。

3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。

5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。

6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。

出行方式调查报告范文 第5篇

一）、调查地点

城关镇

城关镇

城关镇

二）、调查内容

调查对象为城关镇

三）调查方法

一、调查地点在城关镇

户，调查时间在

xx年xx月xx日

一）、调查地点：城关镇

二）、调查内容

城关镇

三）、调查对象：城关镇

四）、调查人员：城关镇。

五）、调查对象及调查对象的分析及调查内容

我们的调查地点是城关镇。

二、调查人员分布

城关镇。

二、调查内容

城关镇。

xx年中城关镇。

xx年上半年城关镇。

三、调查内容

我镇。

xx年下半年。

四、调查对象

城关镇，

城关镇。

五、调查内容

城关镇。

六、调查人员分组

城关镇。

八、调查地点：城关镇。

三、调查内容

城关镇。

八、调查内容

城关镇。

九、调查内容

城关镇。

十、调查内容

城关镇。

十一、调查内容：城关镇。

十二、调查内容：城关镇。

十三、调查对象（

城关镇。）。

十四、调查目的

城关镇。

十五、调查对象（城关镇。）。

四、调查重点

城关镇。

十六、调查结果（城关镇。

十七、调查结果（城关镇。）

六、调查结果与

城关镇。

七、调查人员

城关镇。

八、调查结果（城关镇）。

九、调查内容

城关镇。

十一、调查结果及调查内容

城关镇。

十二、调查结果（城关镇。）。

城关镇。

十四、调查重点：城关镇。

十五、调查结果（城关镇。

十六、调查内容及调查结果）

城关镇。

十七、调查内容

城关镇。

十八、调查人员分配

城关镇。

十九、调查结果（城关镇。

十七、调查内容）。

城关镇。

十一、调查方法

城关镇是城镇，城关镇是市场。城关镇的市场经济占据了市场主体的地位。市场经济不但要求管理好市场内的每个环节、每个人，更要做好市场内的每项任务。市场经济要靠市场经济来体系，而市场经济要靠市场经济来管理。城关镇作为市场。它的市场经济不只要求从经济中，而且要求市场经济的发展。城关镇的市场经济不是一种单纯的市场经济，而是一种单独的市场经济。市场经济不能简单地放在某个方面，而是要求从经营活动中。市场经济不能简单地放在某个环节，而是要求在经营活动中，以市场为基础，以市场为主体，以市场为中心，以市场为目的。市场经济要求管理好市场内的每个环节、每个人，更要做好市场内的每项任务。这样才能体现以人为本。

城关镇。这个地方的人，这个地方的事。

城关镇。这个地区。这个地区。

这个地方的人。这个地区的市场经济不只是管理好市场内的每个环节、每个人，更要做好市场内的每项任务。市场经济要求管理好市场内的每个环节、每个人，更要做好市场内的每项任务。这样才能体现以人为本。城关镇。这个地方的人，这个地方的事。

出行方式调查报告范文 第6篇

1）调查表（共100份

调查表格式如下：

1.您的性别是

□男□女

2.您的年级是

□大一□大二□大三□大四

3.您是所在院校本地省市）学生吗

□是□不是

4.您觉得我们校园周边交通环境如何

□差□一般□好□很好

5.您平均每月的生活费

□低于500口500 800口8001200口1200以上

6.您每月用于出行的费用为

□低于100口100 200口00口300以上

7.您一次出行的交通话费一般是

□ 3元以下□ 35元口57元口79元口9元以上

8.您每月的出行频率为

□ 13次□ 46次□ 79次口9次以上

9.您主要的出行方式为

□公交车□火车□自行车□出租车□其他

10.您为什么选择上述的出行方式

□方便快捷□安全□价格便宜□舒适□环境好

11.在大学阶段，你城市出行的主要目的为多选□学习□购物/娱乐□返家□会友□实习/兼职□公共事务□其他12.您觉得交通工具对个人形象的重要性

□很重要□比较重要□一般□不重要

13.您最喜欢哪种交通工具

□火车□公交车□出租车□自行车□

14.您认为哪种出行方式最划算

□火车□公交车□出租车□自行车□其他

15.燃油价格上调对您有什么影响

□减少出行频率□更换交通工具□没有影响

16.您每次出行花费的时间为

□ 1小时以内口12小时口23小时口3小时以上

17.您的出行距离为

□ 2公里以内口25公里口510公里口1015公里口15公里以上

18.您可以接受的候车时间为

19.您一般和什么人一起外出

□独自一人□男/女朋友□室友□其他20您认为阻碍出行的最大问题是

□资金不足□闲暇时间不足□个人不喜欢出行□没有合适的外出伙伴□其他

2）调查结果分析：

1.出行方式选择：77%的同学热衷于公交车回家，14%的人认为公交车是最方便快捷的选择。

2.节假日是否该外出：调查的大多数能源学生82%认为节假日应该选择较近的地方娱乐，综合时间和费用的原因。问询特定同学，了解到大家短途出行一般选择重庆主城景点，这都是综合了时间消费众多因素后选择的结果。

3.出行方式选择的因素：

学生党，在出行需求日益增大的今天，出行方式选择主要受一下几方面影响：

①出行费用。因为大学生没有收入来源，因此出行考虑最多的依然是价格因素。出租车出行毕竟价格高，尤其是重庆出租车难搭，经济因；；素限制了个别同学选择此外，高铁提速提价，部分同学也不太热衷相反，大家觉得最经济适用的便是火车。另外，询问法综合得

知，省内出行，一般大家热衷于汽车出行，即大客。

②出行时间。一般而言，为避开出行高峰，部分同学会选择提前

③出行距离。有些同学出行距离较远，就会比较倾向高铁等较为便携的出行工具，距离相对较短的，则会选择火车或汽车等，并根据费用进一步进行考虑。

④出行人数。同行人数也是考虑外出乘坐哪种交通工具的一大因

素。同行人数多的时候，调查发现大家比较倾向于坐火车，低价，即使；时间长，也可以娱乐同行人数少的时候，外出交通工具的选择范围会更加广泛，有极强的可活动性。

⑤出行地点。调查表结果显示，外出目的地也对于所乘交通工具的选择有一定的影响。因此我们可以分析得出，外部经济因素在我们外出交通工具的选择上也起到很大的作用。

⑥出行对象。调查发现，多数人愿和室友或男女朋友出行，很少个人出行

4.等车时

间：随着日益增加的交通压力，很多人都不愿意

20分

钟以上的候车，等太久便会更改出行方案及减少出行频率

出行方式调查报告范文 第7篇

1、、居民出行：

2、社会出行：

3、出行：

4、公共出行：

5、公共出行：

二、出行路线：

居民出行路线：

6、小区楼房：

7、公共出行：

8、小区公共出行：

三、出行时间：

居民出行路线：

主办单位

公益组织机构：

xx年xx月xx日

出行方式调查报告范文 第8篇

我村自xx年建设“一村一品”工程以来，我们按照县局下派的统一安排部署，紧紧围绕“建立一村、建设一户、建设五个社区”的目标，以“建设一村一品、建设五个社区”为主线，以农村“六个一”工程建设为重点，不断提高农民生活水平和生活质量。现将我村“建立一村一品”工程建设情况报告如下：

一、建立一村一品工程建设情况

我村在建“一村一品”工程建设时间紧、任务重的情况下，村委会主要负责人多次召议研究、部署、落实。我村积极响应、配合县委、县，于xx月份，与我村签订了《建设“村村都有品”建设目标任务书》，明确了工作责任。同时村委会还与村民代表签订了《建设“村村都有品”建设目标责任书》，将村民的生活水平与农村“四大家”有机地结合起来，使“六个一”工程建设目标责任明确。

二、建立一户一品的建设情况

1、建立一村一品工程建设项目建设项目建设项目管理制度：

我村建有“村村都有品”工程项目建设管理制度，村委会与所在村的村民代表、群众代表、村民代表、农户代表建立了一对一管理责任制度。村里有“五个一”工程项目建设管理责任制，村里也有“五个一”工程项目建设管理责任制。我村的项目建设管理责任人，每人都按照工作职责和工作目标进行考核，每人都按照“五个一”工程建设项目建设管理责任制进行考核，每个项目都要有建设项目管理责任人签订“建设项目管理责任书”。

我村在建“一村一品”工程项目建设管理制度的制订实施过程中，充分发动群众，广泛征求群众的意见和建议，最大限度地利用群众的积极性和主动性，积极参与和参与项目建设。

2、村级“五大家”建设项目建设项目管理工作

我村“村村都有品”建设项目建设管理制度，村委会和村民代表都按照“建一村一品”建设项目建设项目建设项目建设项目管理责任书的内容建立了项目管理责任制度，并将项目建设的工程建设资金列入年终绩效考核及农民人口奖励的范围，每一项工程项目建设项目都按“建一村一品”建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设资金列入村民的年终绩效考核及农民人口奖励的范围，每一项工程项目建设项目建设项目建设项目的建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目的建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建议。

3、“五个一”工程建设项目建设项目建设项目建设项目建设工程项目建设工程项目建设项目建设工程项目建设项目建设项目建设项目建设项目建成项目建设项目建设项目建设项目项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建设项目建成项目建设项目建设项目

出行方式调查报告范文 第9篇

（一）样本容量发放120份问卷，回收问卷100份，回收率为83%，实际有效问卷100份，占83%。

（二）样本数据统计

1、在回收的调查问卷中，有女生39人，男生61人。

2、在回收的调查问卷中，大一学生18人，大二学生32人，大三学生45人，大四学生5人。

3、在回收的调查问卷中，非常喜欢旅游的32人，喜欢的58人，无所谓的10人。

4、在回收的调查问卷中，出游目的为放松一下的有36人，为寻找乐趣的有25人，为增长见识的有11人，为探亲访友的有24人，为其他的4人。

5、在回收的调查问卷中，出游费用来源于家庭支持的有70人，为兼职打工的有13人，为奖学金的有5人，省吃俭用的有12人，其中选填省吃俭用的都与家庭支持同时选择。

7、在回收的调查问xx内容

随着我们的生活水平不断提高，旅游消费变得越来越热，出外旅游已成为我们生活中必不可少的部分。在旅游群体当中，大学生是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。大学生作为社会的一个特殊群体，具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。当今全国高校数量已达多所，在校生人数超过2000万人，可见中国的大学生旅游是一个巨大的市场。

同时，国内的旅行社达万个，竞争非常激烈。但是大学生旅游却很少选择旅行社这条途径，是大学生的原因还是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社对于大学生市场的潜力不是很明了。鉴于这两点，对当今大学生旅游的调查就显得是有必要的。

出行方式调查报告范文 第10篇

在调查中，大学生以往出游时，出游方式选择与同学结伴而游的（约52%）占大多数，与男（女）友一起的约占21%，数字表明大学生大多数喜欢跟同年龄段的.人一起外出旅游，而与家人一起（约6%）和独自一人出游（约21%）也占一定比例。在旅伴的选择上，部分人选择跟男（女）友一起去旅游，这可能是大学生旅游的一大特点。大学生正处于感情萌发的时期，与情侣同游一方面可以体验生活，增加旅游乐趣，共同解决旅途中的困难，另一方面又可以促进双方的了解，培养共同兴趣、增加双方的感情。相反，选择与父母亲人同游的人很少，只占6％，这也表明大学生自主独立的意识在不断增强。

大学生选择旅游地点的因素，以及个人消费水平的差异，旅途距离长短，个人爱好等等原因，影响大学生选择了不同的出行方式。

出行方式调查报告范文 第11篇

居民出行交通问卷调查方案

居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。

居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。

1.请问您有没有试过冲红灯？

A.经常B .有时C 从来没有

2.请问您过马路是不是走斑马线？

A.经常B .有时C 从来没有

3.请问您有没有试过逆向行驶？

A.经常B .有时C 从来没有

4.请问您有没有试过骑自行车搭人？

A.经常B .有时C 从来没有

5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用？

A.知道B.不知道

6.请问您有没有试过超载？

A.经常B .有时C 从来没有

7.请问您有没有试过酒后驾驶？

A.经常B .有时C 从来没有

8.请问您有没有试过超速驾驶？

A.经常B .有时C 从来没有

9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗？

A. 有B .没有

10.请问您有没有目睹过交通事故的发生？

A .有B .没有

11.请问您有没有经历过交通事故？

A .有B .没有

12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的?

A.全都是B.部分是C.全部都不是

14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案？

出行方式调查报告范文 第12篇

调查结果表明，大学生偏爱自然风景区，占了总人数的54%，表明大学生更愿意与大自然亲近。

其次，旅游目的地选_族风俗区有30%左右；有相当一部分人选择繁华城市区和海滨城市区，分别约占总人数的9%和5％。反而红色旅游革命区和高校校园不大受大学生的欢迎。

在对于旅游时间段的安排上，最多人选择的时间段是不定期，想去就去，占了总人数的56%左右，说明了大学生都喜欢把外出旅游的时间由自己自由安排，不受约束。在具体时间段上，最多人选择的时间段是国庆、五一长假，约占了总人数的52％。选择寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分别约占总人数的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期长，大多数学生都喜欢留在家看电视看书而不外出旅游；而普通周末由于时间较短，没有充分时间做好旅游前的准备工作和旅行后的休息调整，不利于出游；另一方面，由于大学生的课业比较重，一般会利用周末进行复习或预习新知识，还有相当部分大学生利用课余时间做兼职或参加各种活动；故国庆、五一长假是大学生旅游的高峰（56%），大学生有更多的时间可以自由分配，而且还可以趁黄金周的时间休息调整。

出行方式调查报告范文 第13篇

在以往外出旅游的花费上，游览、门票占其主要，占总数的约67%，其次是吃的，约占14%，交通约占19%。而对旅游地的风味小吃上，感觉一般约占33%，喜欢约占46%。而特别喜欢仅约占13%。由此可见，当地的风味小吃没有将其特色表现出来，就深入了解，许多大学生对在没有品尝时给予的期望值偏高，而真正品尝之后，其期望值大打折扣，毕竟青年人对新鲜事物在感官上都会给予很高的评价，而一旦去体验之后，没有其想象的好时，将会大所失望，这也许是其感觉对其旅游地的风味小吃上感觉一般的比例占较高的原因。在住宿上，一般学生（约53%）选择30元左右（人/每晚），可见，大学生旅游消费的要求体现了节约原则，这可能表明现代的大学生保持着俭朴节约的优良传统，也有可能是大学生的旅游费用大部分还是处于家庭资助。因为有80%左右大学生的生活费是来自家庭资助的。

在旅游途中，约76%大学生愿意投入到购物中的比重是10—20%，表明购物在大学生旅游中也占主要活动。同时安全第一在大学生旅游中感觉是最重要的约占43%，其次是费用的约为23%，舒适度约为22%，旅游的经历约为12%。

总体来看，大学生的旅游消费水平中等偏下，旅游范围及方式也趋向保守。选择徒步及旅行自行车出游的人数也占了一部分的比例，显然大学生旅游有这一方面的需要，旅行社可以考虑开展徒步、自行车旅游的相关项目，满足市场需求。

出行方式调查报告范文 第14篇

1、调查时间：

2、调查对象：重庆能源职业学院

3、调查目的：通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选择的情况。

4、调查方法：

A问卷调查，共100份。

B指定对象问询

5调查结果预测：本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水

平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此,该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的'情况，还是具有一定的意义。

出行方式调查报告范文 第15篇

正如调查预测说的一样，本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。

关于大学生出行这一普遍性问题，通过调查，我们的观点是：在校大学生应该充分节俭，适当外出，选择价格便宜对自己合适的交通工具;同时，我们可以很坚定地说，未来大学生外出将会越来越成为普遍性的现象。

出行方式调查报告范文 第16篇

调查目的：了解目前武汉市居民的幸福感

调查时间:2015年暑期

调查地点：武汉市居民区

调查内容：居民的幸福感

调查方式：问卷

调查对象：武汉市居民

前言：

幸福是人们对生活满意程度的一种主观感受。影响这种感受的主观因素有很多种，例如：收入，职业，健康状况，居住环境，政治环境，医疗环境，家庭环境，文明程度等等。

一切人类努力的伟大目标在于获得幸福。因而，幸福、幸福生活是人类生活方式的永恒目标和持久追求。因此，进行幸福感的调查是符合人类生存目标的一项非常有意义的社会实践。本人利用暑假时间，对武汉市的居民进行了幸福感调查。作为暑期社会实践。本次调查发放问卷及采访人数共200人。

本次调查采用的问卷如下(选项后的数据为该选项的选择情况)：

尊敬的女士/先生：

您好!感谢您在百忙之中抽出时间来接受这次问卷调查。我是武汉工程大学的一名在校大学生。需要对我市居民幸福感进行一项调查，希望您能够抽出一点点时间，协助我完成这份问卷。感谢您的参与、合作!

1.您和你的家人目前的住房条件怎么样?

A.我家住房条件非常好2%

B.我家住房条件比较好14%

C.我家住房条件一般63%

D.我家住房条件比较差13%E.我家住房条件非常差5%

2.您和家人的关系怎么样?

A.非常融洽33%

B.比较融洽51%

C.一般，有些小矛盾14%

D.关系比较紧张1%E.关系非常紧张0%

3.您和邻居之间的关系怎样?

A.经常来往35%

B.偶尔来往38%

C.很少来往，只是见面打打招呼23%

D.互不往来，和邻居都不熟悉2%

4.您和同事之间的关系怎样?

A.非常融洽16%

B.比较融洽69%

C.一般，有些小矛盾13%

D关系比较紧张1%E.关系非常紧张0%

5.您对自己目前的收入满意吗?

A.非常满意1%

B.比较满意22%

C.说不清19%

D.比较不满意37%E.非常不满意19%

6.总体来讲，您对生活的态度怎样?

A.非常乐观5%

B.比较乐观56%

C.没感觉23%

D.比较悲观13%

E.非常悲观1%

7.您觉得工作/生活上的压力大吗?

A.非常大14%

B.比较大47%

C.比较适中33%

D.比较小3%

E.没有压力1%

8.您的业余生活?

A.丰富多彩1%

B.比较丰富12%

C.一般69%

D.枯燥无味16%

9.当您想到我市的房价时，满意度如何?

A.非常满意0%

B.比较满意2%

C.说不清8%

D.比较不满意27%

E.非常不满意61%

10.你认为自己的生活幸福吗?

A.非常幸福1%

B.比较幸福12%

C.还可以53%

D.比较不幸福22%

E.非常不幸福10%

11.您所在城市社会治安状况怎么样?

A.治安非常好1%

B.治安比较好19%

C.治安还过得去46%

D.治安有点儿乱25%E.治安非常乱7%

12.您觉得城区的出行方便吗?

A.非常方便1%

B.比较方便11%

C.还可以45%

D.比较不方便30%

E.路远车堵，很不方便11%

13.当您想到我市的医疗卫生状况时，满意度如何?

A.非常满意0%

B.比较满意11%

C.说不清22%

D.比较不满意37%

E.非常不满意28%

从问卷调查的结果来看，武汉市居民的幸福感总体而言并不令人满意。

实事连接：

由_等发起的2010年中国(大陆)幸福感城市日前评出，杭州、成都、长沙、昆明、南京等10个城市榜上有名。其评价体系20项指标涉及人情味、交通状况、医疗条件、教育质量、自然环境、房屋价格、物价水平等，且委托专业调查机构零点集团完成了30多万次独立入户调查。

调查结果分析：

针对这次调查的结果，我认为现阶段主要有以下原因导致武汉市居民的幸福感不够高。

(一)住房价格居高不下

房价状况：

高房价已经成为中国普通百姓面临的严峻问题，为此_不得不试图通过各种形式的住房限购令来严控房价。2011年初，_常务会议推出八条房地产调控措施，重点是限购，被业界称为“新国八条”。紧接着，北京、上海和深圳等30多个直辖市、计划单列市以及省会城市也闻风而动，纷纷出台住房限购令。在诸多版本的限购令中，北京的限购令最为严格。根据北京市的规定，拥有2套及以上住房的北京市户籍居民家庭、拥有1套及以上住房的非北京市户籍居民家庭，以及无法提供北京市有效暂住证和连续5年以上在北京市缴纳社会保险或个人所得税缴纳证明的非北京市户籍居民家庭，均暂时不能购买新的住房。目前，在全国70个大中城市中，90%的城市都实行了限购令。

尽管限购令来势汹涌，但是效果只能算差强人意。根据国家_的4月份数据，全国70个大中城市中，有56个城市的环比房价仍然在上涨，只有9个城市的房价在下降，而其余5个城市的房价持平。耐人寻味的是，尽管中央派出了房价督查组，但是多数地方政府对控制房价的表态仍然非常暧昧，它们用外交式的语言说要让房价“稳中有降”。看来，地方政府对于调低房价并无信心，实际上我们认为它们也没诚意。理论上，降低物价的通常做法应该是增加供给，但是这次_居然采取了控制需求的方式，看上去这一招有点“釜底抽薪”的意图。遗憾的是，在限购令与高房价的PK中，限购令首战未捷。

(二)物价上涨

物价情况：

农产品价格变动的最新迹象是蔬菜价格出现反弹。_全国农副产品和农资价格行情系统监测数据显示，7月下旬以来，部分叶类菜价格涨势明显，与7月20日相比，8月28日全国菠菜、油菜、生菜分别上涨、、。进入8月份后，四季豆、黄瓜、茄子、豇豆、苦瓜、大蒜价格也出现涨势。

另据商务部上周发布的食用农产品价格监测数据，8月15日至21日，18种蔬菜平均批发价格结束4月份以来的一路下跌，首次较前一周环比上涨，涨幅达到。其中生菜、大白菜和油菜等叶类蔬菜价格涨幅居前，分别上涨、和11%。

粮油产品方面，粮食价格稳中有涨，食用油价格则继续走高。国家_24日发布的50个城市主要食品价格数据显示，8月中旬花生油和大豆油在粮油类产品中涨幅，较上旬分析上涨了和1%。

(三)交通拥堵，出行不便

出行方式调查报告范文 第17篇

从调查显示的结果看，大学生对随团旅游的评价的确不高，约75%左右的大学生对旅行社不满意。

导致大学生不满意的主要原因是“导游未尽职责”和旅行社“降低等级标准”。这两项的比例分别约达到34%和28%。其次是“擅自变更行程安排”约占23%，和“配套设施不完善”约占15%。

在整个旅游过程中，游客与旅行社的接触更多的在出游前期的报名环节。而在旅行途中，导游则很大成分上充当了旅行社的代表。游客对旅行社服务的不满意在得不到导游的妥善处理后，则很容易转化成对导游的不满。

出行方式调查报告范文 第18篇

在旅游意向上，有接近95%的大学生表示非常喜欢旅游，另外5%的大学生表示一般喜欢。但来自城市和农村的学生却有明显的差异，几乎100％来自城市的学生有旅游意向，而只有接近85％来自农村的学生非常旅游。引起这一差异的主要原因可能是由来自城市与农村的学生的经济条件的差异造成的。对旅游没感觉的大学生有66％主要是没有钱，其中来自农村的学生占74%。

去旅游的目的是欣赏景观、增长见识（62%）和休闲散心（21％），另外找同学、熟人玩接近16%，而纯粹娱乐性质上的游玩、观光不大受大学生的欢迎。

同时，调查也显示80％以上的大学生认为影响出游最重要的是金钱，15%左右的大学生认为时间是影响他们出游的重要因素，而5%左右的大学生认为伙伴、宣传地、朋友意见影响他们。

在调查中还发现，由于不同学校的大学生专业的差异，有些同学是出于专业的目的而选择去哪里旅行，例如旅游管理专业，勘探专业的大学生，他们由于学习目的而选择旅游。

以上调查结果显示由于大学生受到来自学校、家庭、社会的压力，故对旅游的喜爱不同。但大部分人喜欢旅游是来欣赏景观、增长见识，同时金钱是影响着多数大学生出游的主要因素。

出行方式调查报告范文 第19篇

根据省市农业局的统一部署，我乡于xx月xx日-xx月xx日开展了农业农村工作人员农民出行出行调查工作，现将调查情况汇报如下：

一、领导重视

成立了以张永军副乡长为组长，各行政村主任为成员的调查工作领导小组。同时召开了调查工

作会议，制定了详细的工作方案和工作计划。

二、制定工作方案

根据省市农业局的统一部署，我乡于xx月xx日-xx月xx日开展了农业农村工作人员农民出行出行出行出行调查工作，在乡的统一部署和统一下，经过乡村和各行政村的积极配合，我乡农村工作队员出行调查工作圆满结束。

三、农业工作

为了加强农业农村工作队员的农业生产的知识和农业生产的知识，我乡农业局于xx月xx日-xx月xx日开展了农业农村工作人员农民出行出行出行出行出行出行调查工作，在我乡11个行政村开展调查工作。

四、宣传培训

为了使农业生产知识得到及时、正确、全面的传播，我乡农业局在乡内组织开展了农业科技下乡宣传活动，并利用乡广播站进行农业农村科技知识的培训和农业技术宣传活动，在我乡农村工作队员中掀起了广泛学习的热潮,

通过培训，使我乡广大农户、村民、农业工作队员的农业知识及农业实用技术知识得到了进一步的扩大。

五、农业服务

为使农业的农村工作队员农民进一步了解我乡农业生产的发展情况，我乡农业局在乡和村委会等各部门的协作下，积极参与了各种农业服务，并取得了良好效果。

出行方式调查报告范文 第20篇

居民出行意愿调查报告

: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.

Keywords: baoding; Residents travel; Intend to

为了准确了解主城区居民的出行意愿，我们组织了以居民出行调查为主的一系列调查，在对大量数据整理分析的基础上，完成保定市主城区居民出行意愿调查报告，为制定交通政策做准备。同时，其调查结果也可供国内同类城市编制相关规划时参考。

1 居民出行调查概况

本次居民出行调查采用的是家庭问卷调查形式，所使用的调查表力求科学、规范、信息全面。在规划区域内抽取了46个居委会的1000户居民家庭进行问卷调查，被调查总人口为2366人，调查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963条，有效样本7919条。调查样本构成见表1。

表1-居民出行调查样本构成概况

项目 调查区

户数（户） 1000

总人口(人) 2366

平均每户人口 (含外来人口)(人)

学龄前儿童(人) 5

2 居民出行意愿

1 公交出行

乘坐公交的原因

居民选择乘坐公交出行的主要原因是公交方便。这表明在公交使用较为方便的条件下，多数居民还是倾向于使用公交的。如图1所示。

图1 乘坐公交的原因

乘公交车的烦恼

乘车居民最大的烦恼是车厢拥挤，且半数以上的居民都将车厢拥挤作为乘坐公交的最大烦恼。这表明公交服务水平还相对较低，急待提高。如图2所示。

图2 居民乘公交车的烦恼

不乘公交的原因

居民不乘车的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和车厢拥挤。这表明居民出行距离较短，以及公交服务水平较低，不能满足居民乘车的需要。如图3-21所示。

图3 不乘公交的原因

2 自行车出行

骑自行车的原因

居民选择自行车作为代步工具的主要原因是自行车方便。自行车不像公交那样受线路和班次的限制，自由度和可达性都很高，此外其价格低、体积小、存放方便、使用灵活，加之保定城区地势平坦，因此自行车在居民出行中比例较高。如图4。

图4 居民骑自行车的原因

骑自行车的烦恼

骑车居民最大的烦恼是经常被盗和过马路（交叉口）危险。自行车偷盗问题需要全社会的共同努力，警方应加大打击黑车力度，居民应自觉抵制黑车销售。另外机动车干扰严重也不容忽视，这成为第三大烦恼。如图5。

3 出租车出行

乘出租车的原因

居民乘出租车的主要原因是方便，其次是省时和车费可以接受。这表明在公交服务水平相对较低和经济条件允许的情况下，居民是还倾向于乘出租车的。如图6。

图6 居民乘出租车的原因

4摩托车出行

骑摩托车的原因

居民骑摩托车出行的原因是上班准时、节省时间和方便，这表明居民在出行方面要求较高，有着购买更高档私人机动车（家用小汽车）的内在动力。如图7。

图7 居民骑摩托车的原因

骑摩托车的烦恼

居民对摩托车出行的主要担心是：被盗，其次为使用费用高，再就是气候影响大和交通事故多。虽然摩托车灵活、方便，速度高于自行车，但费用比自行车昂贵，除首期投资外，每年还要支付不菲的维修保养和年检等费用，因此，费用较高。对经常被盗的烦恼也反映出当地治安问题。如图8。

图8 居民骑摩托车的烦恼

5步行出行

居民步行出行主要担心的是过马路危险，其次废气和噪声大。过马路危险与交叉口信号灯控制和交通秩序混乱有关，今后在交叉口设计和管理中应树立“以人为本”的思想，保障行人交通安全，为市民创造一个步行的“天堂”。同时居民也反映出应当搞好街道的绿化建设，提供更多的林荫道。居民认为无人行道可走，还有不到10%的居民反映过马路绕行，为此，可能需要增设行人过街天桥或地道等步行设施。如图9。

图9 居民步行的烦恼

6 居民对城市交通发展的意愿

对城市中发展私人小汽车的态度

中心城区多数居民对城市中发展私人小汽车态度都认为要适度发展。如图10。

图10 居民对城市中发展私人小汽车的态度

对城市中发展摩托车的态度

中心城区多数居民对城市中发展摩托车的态度表示要控制其发展。虽然摩托车灵活方便，但其能耗大，污染重，事故多，应严格控制其发展。如图11。

图11 居民对城市中发展摩托车的态度

对城市中优先发展公共交通的态度

与反对城市发展私人小汽车和摩托车相对应中心城区居民对优先发展公共交通基本达成共识。表明居民已经认识到发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径，希望城市提供优质、高效的公交服务。如图12。

图12 居民对城市中优先发展公共交通的态度

7 居民购买交通工具的意愿

未来五年内中心城区约有22%的居民打算购置私人交通工具。

未来五年内，中心城区居民购买交通工具的首选是小汽车，其次为助动车和自行车。在打算购置交通工具的家庭中有超过50%的家庭将小汽车作为未来五年购置的对象。随着中心城区居民收入水平的提高，这一比例还将进一步扩大。这将给道路交通带来巨大压力，为此有关部门应及早采取措施，未雨绸缪。近20%的家庭未来五年内打算购买助动车，政府若不采取强有力的宏观调控措施，优先发展公共交通，小汽车将成为中心城区居民的主要交通工具和城市的主要交通问题。如图13。

图13中心城区居民未来五年内购买交通工具的意愿

3 主要结论

居民出行最大的意愿是方便，其次为节省时间。随着城市规模的不断扩大，居民出行的距离和时间将有所增加，随着收入的不断提高，人们对出行舒适度的要求也会越来越高。市政府应该尽早采取措施，优先发展公共交通，为市民大力营造方便快捷的出行环境，提高公共交通服务水平，应对未来机动化的挑战。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

出行方式调查报告范文 第21篇

据悉，这一报告是依据城市消费维权联盟工作安排，由中国消费者报社委托清华大学媒介调查实验室制作的。共对包括北京、上海、广州等全国20个大型城市的5090个受访者进行了调查，报告主要报告五个部分，分别为：“城市居民出行方式选择调查”，“城市居民购车意向调查”，“城市居民日常用车情况调查”，“城市居民对降低私家车使用率的行为意愿调查”，“对国家鼓励汽车消费政策的认知与评价调查”。

一、从调查结果来看，的受访者认为交通拥堵是城市交通最大的问题。而在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，而且的居民认为目前出行还比较方便;但随着居民收入的增加，选择私家车出行的比例也在增加。相比较其他城市居民的出行方式，北京与广州居民选择公共交通工具出行的`比例较高。

二、调查同时显示，的居民愿意改变现有出行方式，绝大多数愿意选择私家车替代现在的出行方式;经济发达的城市较其他城市的居民选择公共交通出行方式的意愿要高，例如北京、上海等城市。

三、对于公交的意见，将近70%的市民认为公交系统问的最大题是太拥挤;最吸引居民的公交改进措施则是提高速度和准点率、完善路线和其他公交工具;其中最希望发展的公交方式中发展轨道交通排名第一，占比，其次是快速公交专线，占比为。此外，广州和上海居民普遍认为目前公交系统的票价太高。

在对行车安全意识的调查中发现，的市民在驾车/乘车中基本上会系安全带，另有的居民偶尔选择系安全带，还有的市民从来不系安全带。居民对安全带与气囊的保护作用的认知还有不少错误，调查显示：有的居民认为气囊起到的保护的作用大，有的居民认为安全带的作用大，认为而这作用差不多，表示不清楚二者哪一个的作用更大。

公共交通拥挤、工作需要和扩大个人活动范围是居民购车的三个考虑因素;工作需要在所有影响购车的第一位的因素中占据首位;的欲购车居民倾向于选择排量在1-2升的汽车，其中选择升的比例高于选择升的居民对应比例。

对居民用车习惯的调查发现，四成以上有私家车的被调查居民一般每天用车两次，日均用车在三次及以下的有车被调查居民合计占比达到。超过八成有车被调查居民驾车出行平均每次乘车人数为2-3人。

有私家车的被调查居民整体每月平均用车花费为1261元，六成以上有车居民的月均用车花费在1000元以下。

此外，九成以上有私家车的被调查居民愿意为环保、降低拥堵而降低私家车的使用率。其中，的被访者表示愿意以“每月少开1天车”的方式来降低私家车使用率，的有车被访居民支持单双号限行;其中北京、大连、济南、青岛、沈阳五个城市均有超过65%的有车被访居民表示支持单双号限行措施，而济南达到七成，大连的支持比例最高，占比。

对于国家鼓励小排量汽车消费的政策，的居民表示对小排量车购置税减收政策基本满意，表示非常满意，而也有表示不满意，希望有更多的优惠政策。

北京广播电视大学行政管理开放本（专）科

社 会 调 查 报 告

关于北京市平谷区居民对当前养老方式满意度的调查报告

校:平谷电大

年 级：12春行管专 学 号：1211001405515

名：李建

指导教师：李勇

关于北京市平谷区居民对当前养老方式满意度的调查报告

一、调查的目的和意义

21世纪以来，随着我国人口老龄化速度加快，传统家庭养老模式逐渐发生改变。据第五次人口普查数据显示，2010年我国60岁以上的老年人口接近亿，占总人口的比例达15%，其中，40%的老年人口分布在城镇。几代同堂的传统家庭模式发生分解，家庭规模普遍缩小。加之子女在外面工作老人，子女养老能力有限的老人（孩子残疾和弱智），没有子女的孤寡老人（不结婚和结婚不育），残疾老人的比例在不段的增加。很大程度上弱化了家庭的保障作用，改变了传统大家庭相互辅助和相互依存的结构关系。因此，传统的家庭养老保险方式已经不能适应老龄化社会的到来，因此急需建立与社会现状相适应的新型农村社会养老保险体系。调查者拟通过对平谷区城区部分群众进行问卷调查，以准确把握平谷区城镇居民对目前养老方式的认可度。

二、调查的时间、地点、对象、内容和方式

1、调查时间：

2、调查地点：北京市平谷区城区

3、调查对象：北京市平谷区城区部分城镇居民

4、调查内容：平谷区城区部分群众对当地城镇养老保险政策的满意度

5、调查方式：本次调查主要采取问卷调查方式。我的考虑是，问卷调查方式优点明显，节约人力成本、数据统计准确性，具有较强的保密性，能掌握调查对象自然最真实的想法。

三、调查的过程

2011年2月1日，本人在北京市平谷区城区进行开展了调查问卷。我在平谷区城区人口比较密集的国泰商场共发出调查问卷107份，回收107份，其中有效问卷107份。涉及调查的人员中，年龄在28岁以下的青年人为30人，占调查对象总数的28%, 年龄在29-59岁的中年人为12人，调查对象总数的11%，60岁以上的老年人为65人，占调查对象总数的61%。（如图一）

（图一）

四、调查结果分析

被调查对象对当前养老方式满意度认同程度（如图二）

中年人非常满意满意不满意老年人青年人

（图二）

（二）所得的数据可以看出，超过84%的青年人对当前社会养老方式表示满意或非常满意，有92%的中年人对当前社会养老方式表示满意或非常满意，85%的老年人对当前社会养老方式表示满意或非常满意。

五、存在的问题及原因

１．养老保险制度发展不平衡。在调查的对象中，有大约15%左右的人员还没有购买社会养老保险，主要依靠养儿防老的传统保险方式。主要原因是当前我国法定的基本养老保制度，主要是在国有企业中实行，城镇区、县以上集体企业和外商投资企业参照执行，区、县以下集体企业、私营企业、城镇个体劳动者基本上还没有实行法定的养老保险制度。全民和集体企业中的劳动合同制职工、临时工，以及区县以下集体与私营企业、新产生的股份制企业和个体劳动者，至今没有统一的养老保险办法。

青年人11%老年人61%中年人28%２．社会养老保险投入较低。在这次调查中，有50%的人养老保险投入不过2000元，45%的对象养老保险投入在2000元以上，还有5%左右的人根本是零投入。我国现行的养老保险待遇，受统包统配的计划经济体制的影响，无论企业经济效益好坏，收人多少，均实行单一层次的养老保险待遇，这种待遇结构与活跃的市场经济极不适应，一方面不利于控制待遇水平，另一方面不利于调动城镇居民的积极性。

3．养老保险意识淡薄。由于历史的原因，我国养儿防老的传统观念浓厚，家庭式养老目前仍然占据社会的主流。因此，在受调查对象中，有超过5%左右的人没有养老保险相关计划，甚至是零投入，极个别的根本不知道养老保险制度的相关内容，还有的低收入群体，虽然想购买养老保险，但是经济基础薄弱的人认为政府应该更重视为低收入者提供养老保障。

六、对策与建议

１．建立健全养老保险制度。要扩大养老保险覆盖面，实行城镇统一的养老保险制度。无论机关、事业单位还是企业招用人员和劳动者自主择业都通过市场进行选择。这种以市场经济机制为基础的劳动力管理方式，可以使各类人员在不同地区、不同所有制之间，在企业、事业单位和机关之间合理地流动。迫切需要建立起一个覆盖城镇所有企业、事业单位和机关各类职工的统一的养老保险制度，保证城镇所有职工享受养老保险的权利，以解除职工的后顾之忧。

２．要多方筹集养老保险资金。为了使养老保险既能发挥保障生活和稳定社会的作用，又能适应不同经济条件的需要，以利于劳动生产率的提高，宜实行国家基本养老保险、单位补充养老保险和职工个人储蓄性养老保险相结合的多层次养老保险体制。要制定出财政牵头，社会投入和个人缴费相结合的养老保险缴费方式，实行国家、单位、个人三方共同负担养老保险费用。

３．加强养老保险政策宣传力度。养老保障问题是构建和谐

社会的一个重要组成部分,是关系国计民生和社会稳定、发展的重大问题。我国自进入老龄化社会后，老年人的养老问题已成为社会生活中存在的一个重要问题。家庭在现代社会中养老功能日益弱化,传统的家庭养老模式不能完全胜任人口老年化的压力,而机构养老也满足不了老年人的需求,社区养老模式成为当前解决养老问题的重要途径。

七、小结

对于此次调查，虽然调查范围有局限性，但是对我自己而言是感受颇深。首先，我初步了解到“从群众中来到群众去”的群众思想，自己在社会上发现问题、分析问题、解决问题的进程中都在无形的用运马克思主义原理，从而加深了我对马克思主义的认识。其次，我认识到中国的老人养老问题是不容忽视的大问题，还需要各级各继续指导、选喜欢，我觉得自己真正以主人翁的地位来发现问题，并绞尽脑汁的思考解决问题的措施。现在我应努力提高业务知识，培养道德品行，为社会主义现代化建设奉献自己微薄之力。

青岛2011居民出行调查

每天在路上超过半小时

本次居民出行调查范围为市内七区的城市常住人口，采用均匀抽样方法，采取家访入户调查方式，被调查户约万户，调查人数约11万人，平均抽样率达3%。主要分析结论如下：

家庭小汽车拥有率：被调查家庭的小汽车拥有率达到20%，而2002年（第一次调查时间）家庭小汽车拥有率只有，年均增长率。同时，约10%的被调查户有购车意愿，家庭小汽车拥有率仍将保持高位增长。

人均出行次数和出行总量：中心城区常住人口（包括6岁以下儿童）的平均出行次数为次/日，比2002年的次/日提高了次/日；常住人口一日出行总量为万次/日，比2002年的538万人次增加了。

出行方式结构：2010年，中心城区居民常规公交出行方式比重为，小汽车出行比重达，出行分担率上升了个百分点，小汽车出行分担率过快增长。同时，摩托车和自行车出行比重呈下降趋势。

出行时间分布：居民出行的早高峰时段为7:00-8:30，早高峰时段出行量占全天的；晚高峰时段为17:00-18:00，晚高峰时段出行量占全天的，中午小高峰不明显。7:00-19:00的12小时全方式出行量占全天的。从几种市民主要出行方式时间分布来看，市民乘坐公交、开车的高峰时段一般都重合在一起。

出行时耗中心城区居民出行平均时耗为分钟，较2002年的分钟有所增加，主要原因是城市空间范围扩大和交通拥堵加剧。

在青外地人半数是“省内”

根据流动人口分布特征，本次调查采取分层的随机抽样调查，以把握典型、掌握特性为目的，共调查流动人口5000余人次，主要调查地点为机场、火车站和汽车长途客运站等交通枢纽。流动人口出行特征如下：

来源地分布：流动人口来源以省内为主，占，其中来自青岛郊市（即墨、平度、胶州、胶南、莱西）的占，本省其它地区的占；来自外省市及其他地区的占。

来青目的：流动人口来青岛的目的以旅游娱乐为主，占，务工、公务、探亲访友出行目的分别占、、。

驻青时间：流动人口在青岛逗留时间主要集中在1周以内，占总量的，其次是只在青逗留1天的，占。

多路口高峰时车流量饱和

调查选取中心城区13个主要道路交叉口，分车种、分方向观测12小时（7:00-19:00）的车流情况。调查交叉口都是各个区重要的或有代表性的交叉口，能够反映各区域主要道路交通运行状况。主要结论如下：

市南沿海一线、李沧中心区等人口、岗位密集区的道路交叉口饱和度普遍较高，多个路口高峰时段达到或接近饱和。同一交叉口的不同进口道以及相同进口道的不同流向之间高峰小时的交通饱和度存在较明显的差异，存在一定的“短板效应”。

台东站一天万人上下车

公交跟车客流调查动用1000多名学生对中心城区188条公交线路进行16小时（6:00-22:00）的跟车客流调查。主要调查统计结果如下：

截至2010年6月，青岛市中心城区拥有各类公交营运车辆4348辆，折合标准车5184标台。常住人口公交车辆万人拥有率为标台/万人，较2001年的标台/万人略有增加。截至2010年6月，青岛市中心城区共有公交线路188条，线路总长公里。

东西向最大公交客流走廊为莱阳路-文登路-香港路，最大断面客流达到万人次，南北向最大公交客流走廊为威海路-人民路-四流路，最大断面客流达到5万人次。黄岛区客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黄河路。

公交站点日集散量在2万人次以上的有12个，其中台东站日客流集散量最大，达

万人次。

目前，青岛市市内中心城区共有出租车营运企业31家，车辆保有量9241辆。出租车常住人口万人拥有量为辆。2009年出租车载客里程74244万公里，载客次数13534万车次。

不少道路车流量翻倍

选定山东路-重庆路、李村河-张村河、唐山路、洪江河、齐长城路5条核查线，分时段观测与核查线相交的53个道路断面16小时（6:00至22:00）的流量情况。

通过山东路—重庆路核查线上各条道路断面观测得出的车流量数据来看，2002年，宁夏路（观测断面为山东路相交处）上在16个小时内的车流量7万多辆次，而到2010年接

近14万辆车，东西快速路的通车和私家车数量的增加，成了宁夏路上车流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（观测面为与山东路相交处）车流量为16小时内万辆车，到了2010年约万辆次，虽然增加不是太大，主要是因为目前的车流量已经超过了香港路当初的设计通行能力，所以上下班高峰时拥堵严重。

通过观测，鞍山路上的车辆增加也很快，2002年16小时内鞍山路（观测面与山东路交叉处）车流量约万辆次，到了2010年超过7万辆次。

海尔路的车辆增加迅速，2002年16小时内海尔路（张村河观测面）车流量约万辆次，到2010年增加到万辆次。黑龙江路（张村河上观测面）2002年16小时内车流量万辆次，到2010年增加到万辆次。

青银高速（张村河上观测面）车辆更是增加迅猛。2002年16小时内车流量万辆次，2010年增加到4万辆次。

道路上车辆各断面出行方式构成最高的是小客车，平均达65%，市内四区的出租车构成比例相对较高，达。

一天21万辆车出入青岛

选定13个青岛市中心城区主要对外出入口，分方向、分车种观测各出入口16小时（6:00-22:00）的车流情况。主要调查结果如下：

调查日全天出入青岛市境的机动车总量约为21万辆。出入青岛市境的车流中客车比重最高，占，较2002年提高 ；货 车 比 重 为，较2002年下降。出入市境车辆（不包括摩托车）中，本地车辆占，外地车辆（包括市域5个郊市）占。

从车流时间分布看，早高峰时间为9:00-10:00，晚高峰时间为17:00-18:00。总体来看，16小时流量分布相对均衡，入境与出境在时间分布上无明显差异。

4000人次采集100万条信息

本次调查包括居民出行调查、流动人口出行调查、客流吸引点调查、核查线调查、主要路口调查、出入境调查、公交跟车客流调查、车速及延误调查等8个大项，涉及30余个政府部门，共有调查技术人员50余人、调查人员约4000人次参与了调查活动，共调查了

万户居民、约11万人，道路交通流量观测点100余处，获得近100万条数据信息。调查成果翔实地反映了青岛市城市交通发展的各项特征及供需变化情况，是城市交通规划、建设、运营管理的重要依据。为全面、系统地了解青岛市的交通现状、了解市民的出行需求和

特征，解决当前交通问题，科学制定全市交通发展规划，确保青岛“十二五”计划各项城市建设和交通工程任务的顺利实现，经市政府批准，开展本次交通调查。

本次调查采取6种调查方式。一是抽样家访调查方式，调查员对抽到的家庭户（集体户）各成员在调查日24小时内发生的出行进行调查。二是对抽到的流动人口在调查日24小时内发生的出行进行调查。三是观测选定的核查线相交道路断面的车流量。四是配备调查人员在市境出入口道路对所有的进、出口处作全样的分车种的车辆数观测。五是派调查员坐在抽样的公交车上，记录每一车站的上下车人数量，调查时段为从第一班车开始到最后一班车结束。六是在城区主要道路上，派调查员登车，记录车速和延误情况。

【调查意义】

服务规划建设

2010年开始实施的第二次交通出行调查，是市政府确定的一项基础性工作，旨在把握新时期的青岛市城市交通特征，为城市轨道交通规划建设及“十二五”期间的重大交通基础设施规划建设提供科学依据。本次调查涉及面广、推动力度大、取得成果丰富，是青岛市历史上最重要的交通出行调查，调查所得的数据对青岛的各项基础规划和建设有着不可替代的作用。

多招并举破解交通困局

本次调查还为车多路堵等困局提出具体建议。调查首先建议加大城市轨道交通建设投资力度，重点推进轨道交通M3线的建设，确保首期工程2014年底通车运营，加快推进轨道交通M2线可行性研究报告的编制和上报，力争早日开工。

切实保障公交优先

建议市政府切实保障公共交通优先发展，以快捷、方便、优质的公交服务应对小汽车的强势挑战。坚定不移地执行公交优先发展战略，做到大容量公交设施优先建设、用地配置优先、公交路权优先、政策支持优先和科技投入优先。实现七区公交统筹发展，完成线路班车公交化改造，全面实现主城区与城阳及高新区间的公交联系，实现主城区与黄岛区的公交对接。利用城市边缘的高速公路、城市快速路和高等级公路，开辟基于快速道路系统的快速公交线路。整合既有普通公交专用道，在主要客流走廊上开辟新的公交专用道。加快推进公交场站建设和公交车辆更新。结合轨道交通建设，优化公交线路布局，建设一批换乘枢纽，促进轨道交通和常规公交的有机衔接。