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智慧高速总结(实用15篇)

总结
2024-03-06 13:42:26
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智慧高速总结第1篇

据示范数据显示，“收费机器人”车型识别准确率已达以上，车牌识别准确率达99%以上，特情处置覆盖率100%。以2进2出MTC车道收费机器人为例，每班次可节约3至4人，4个班次全年可节省人工成本约150万元，可使入口发卡效率提高10%，出口收费效率提高近40%。这样的应用数据成绩，已基本可以支撑绝大多数人工收费员“下岗”，或“转岗”为“辅助收费员”“稽核管理员”。

可预见，数万条MTC车道就是成千上万套“收费机器人”市场规模，尽管依然受到识别、特情以及用户体验感等困扰，但“收费机器人”作为2023年“智慧高速”重要应用场景与收费设备市场之一，应该是毋庸置疑的。

智慧高速总结第2篇

一是现在已不合适讨论是否要搞智慧高速公路(一切讨论是否要智慧公路的，都是对政策和发展的不理解)，而是应该坚信、坚定、坚决智慧公路建设，要下大力气加快推进高速公路智慧化，推动智慧高速公路普及，实现交通强国的重要目标，将关键技术转成工程化落地，使得技术发展真正有利于运营管理和服务，来支撑构建现代化高速公路。

二是推进中要以需求为导向、创新来驱动、系统应先进可靠、脚踏实地、扎实逐步推进。现在是一个高速发展的社会，机会稍纵即逝，要学会透过现象看本质、透过千万技术看本质，看到自己的关键点和切入点，要抓住机会、抓紧机会。

三是要规避无用重复试点，跟风简单复制，特别是各单位都想从头试试，都想第一批掌握，从我们已取得的成绩看，大部分重大技术都是集中力量攻关研究、集中示范、总结经验、再逐步推广！

没有强大的历史沉淀，寄希望一夜之间，功成名就，遍地开花是很难的！破除理想经验主义也是很关键的，特别对于信息社会的现在，谁都掌握一定的信息化知识，都可以谈谈智慧发展，但不能丢掉交通工程理论，只有交通工程理论支撑的智慧高速才有希望，要把握住机会，走在时代的前列。

智慧高速总结第3篇

关键词：智慧城市，智能安防，B/S

中图分类号：文献标识码：A文章编号：

1、引言

2、系统介绍

政企智能安防监控系统能够实现多接入的数据呈现和整合分析，通过集中的视频监控、防火、防盗、车辆定位监控，统一的告警处理流程，以及完善的数据分析报表等功能，提供分析实现事件的前移，起到预警、早发现、早处理、降低风险的目的，甚至可以通过研判，提供一些预案。它的应用可达到指挥统一、反应及时、作战有效的目的，实现安防工作从“事后控制” 向 “事前预防” 转变，从而显著提高技防水平、突出人防关键地位，有效解决安防区域内的安全保障问题，实现安防产品的智能化。

系统设计

考虑到政企客户的系统总体规模均不大，易用性、可定制性要求高，所以系统拟采用B/S架构。

（1）系统特点：

多模式架构建设；

集中式信息管理；

模块化系统结构；

智慧高速总结第4篇

智慧高速公路的发展最早可追溯到福建数字高速，2000年福建提出数字福建，随后高速公路开展数字高速建设。

2012年，浙江省提出并实施建设智慧高速公路，这是智慧高速首次在文件中进行体现，并实施。同年，浙江省出版了整套标准规范，包括《“智慧高速”建设总体设计框架》、《浙江智慧高速公路建设技术要求》等文件，也出版了智慧高速公路的成果书籍，即《智慧高速公路建设探索与实践》。

2014年交通运输部正式提出“四个交通”，即综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通。

2016年，交通运输部发布了《交通运输信息化“十三五”发展规划》，首次提出推进智慧公路示范应用。同年江西在建宁定高速公路，提出建设智慧高速，这是国内第一个新建高速公路智慧项目，也是交通运输部首个智慧公路的科技示范路。

2018年开始，智慧高速公路建设开始火热。2019年，_中央、_发布的《交通强国建设纲要》、交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》都指出要大力发展智慧交通。

此后，各省都开始了智慧高速公路强国示范，这些项目中绝大部分都是新建项目的智慧高速公路，同期各省也发布了相关智慧高速公路的标准规范，包括普通公路和高速公路等，最终目的都是探索智慧高速公路建设。

到了“十四五”，即2020年后，在“十三五”的探索之后，许多省份对智慧高速公路的投入产出即成效产生疑惑，特别是新技术的落地效果有限，但应肯定技术发展上是很重要一步。

智慧高速总结第5篇

“智慧旅游”的概念界定

智慧旅游概念中的关键词除了“技术”，还有“体验”、“管理”和“服务”，这反映出智慧旅游不仅要有技术上的智慧，还要有管理和服务上的智慧，更重要的是能让游客体验到这种智慧，而不是旅游服务提供者自以为“很智慧”。旅游业本身是一种体验经济，可以说为游客创造极致的用户体验是发展智慧旅游的基石。

智慧旅游与线上旅游

线上旅游发展现状与特点

智慧高速总结第6篇

本届智博会由三大主要活动组成，即：智慧城市展览会、智慧城市主题论坛和智慧城市主题科普知识电视大赛。

智博会展览活动在宁波国际贸易展览中心举办，包括1个智慧城市主题馆和3个三大运营商及合作伙伴展。展览面积21000平方米，设立1135个标准展位。

智博会由一个高峰论坛和四个高层论坛组成。高峰论坛主题为“智慧城市与城市现代化”，四个高层论坛分别为：智慧健康高层论坛、智慧教育高层论坛、智慧交通高层论坛和中国第四届电子服务大会。

更加关注民生服务

智慧交通已被列入试点，宁波市人民政府和中兴通讯股份有限公司签订了合作框架性协议，共建智慧交通体系。

恰如高峰论坛主持人中国信息化杂志社社长兼总编xxx总结所言：智慧城市建设关系到千百万老百姓的生活，也关系到城市管理者的管理、服务、创新和发展。

据悉，第二届智博会后，中国工程院智能城市研究中德研讨会暨“中国智能城市建设与推进战略研究”第二次项目组工作会议和《我国智慧城市建设若干关键问题研究》课题中期报告暨专家咨询会还将相继在宁波市召开，相信这些重量级的智囊xxx波，必将碰撞出新的火花，为国内智慧城市建设提供指导和支撑。

智慧城市交流合作结硕果

智慧高速总结第7篇

协同指挥逐见成效

依托自建平台，智慧高速已形成由省级相关部门和各高速公路业主共同参与的浙江高速公路运行服务指挥中心，作为省政府应急指挥体系和综合交通指挥平台的重要支点，通过实时数据处理、监控动态管理、体系常态运行，实现参与各方统一指挥与联动协同，及时开展突出事件、突发状况等应急处置和协调调度，在重大节假日、危化品突发事故、恶劣天气灾害期间，在高速公路应急技术支撑、交通疏导协同、畅通安全保障等方面起到了重要作用，发挥了关键效果。

资源共享凸显效能

服务出行智慧快捷

聚焦用户体验，智慧高速已建立包含“12122”一号通、“两微一端”（智慧高速微信、微博、手机APP）等多项应用在内的全省公众出行信息服务体系，实现了咨询、投诉、导航、求助、救援、报警等多种功能的一体化集成应用，已形成与浙江在线、FM93、、浙江日报、钱江晚报、交通旅游导报等省内主流媒体之间的信息合作渠道，通过24小时不间断提供高速公路公共信息服务，主动发出智慧声音，提前预告出行指南，在诱导出行、服务咨询、商业运营等方面发挥了专业作用，树立了品牌形象。其中，智慧高速APP获评2014年“全国十佳交通信息服务手机软件”，自投入运营以来，APP累计路况信息15余万条；智慧高速微信粉丝数累计接受信息查询近500余万人次；12122客服电话累计接听200余万通，用户粘性持续增强，终端效应逐步显现。

技术研发迭代创新

产业生态渐趋成型

智慧高速总结第8篇

目前围绕收费站流量大收费车道拥堵、征地资源有限难扩充收费车道数量、车道特情处理影响通行效率、降低收费人员数量提高智能化水平等行业难题开展了试点研究，提出收费车道系统云化、ETC/MTC预交易、车道设施智慧化、特情后置处置、收费岛集约化等成套关键技术，大幅提高收费站通行效率、智能化水平。

收费站的通行效率提升技术围绕4个方面展开，即收费系统云化部署及收费车道设施智慧化、提高收费站CPC卡/ETC车辆通行效率、提高特情业务处理效率和收费车道通行效率、实现收费站无亭化、窄岛化、少人化。另外，也要做好无站自由流的研究和探索。

智慧高速总结第9篇

第一个技术是关于高速公路智慧综合管控的关键技术，也就是中心的管理平台。

经过多年发展，高速公路管理平台经历了三个阶段，第一个阶段是浙江智慧高速公路之前的道路监控系统，当时的监控系统较为简单，大部分仅是一个展示系统，上面出现能见度1800米、能见度2100米、129台车等信息，至于信息的含义，关注较少。

第二个阶段是通过十二五，浙江、云南、湖南等智慧高速之后，吸收了国外的成功做法，改进软件性能，系统加强了数据分析、决策支持、状态显示等，其管理功能更实用。

十三五开始进入第三阶段，由于云大物等新技术出现，再加上智慧高速公路示范项目推进，基于云、人工智能、BIM/高精度地图/数字孪生等技术，构建监测、调度、管控、应急、服务于一体的智慧综合管控平台，提供更精准监测、多源数据融合的自动预测与报警、车道级智能管控、伴随式信息服务、全媒体融合的流程化应急处置、数字化资产管理等应用服务，管控平台的页面内容更丰富，由底层的数据支撑，逐步实现数据快速更新及信息的实时展现、

但管理平台在大数据分析、决策支持、管控智能化等方面仍然需要大幅提高，与“一屏观全域、一脑智全程”的美好愿望还存在较大差距。

智慧高速总结第10篇

统计15个省市已经发布的技术标准和行业指南，发现各省市在智慧高速公路建设目标及原则上较为一致，在内容框架上各有侧重。

目标原则均强调以业务需求为导向

各省市建设目标中提及的关键词共涉及五个方面，即“快捷”、“安全”、“绿色”、“智慧”及“应用”。建设目标基本聚焦在：以经济绿色、安全主导为核心，提升道路智慧化水平，增加管控、服务和营运管养能力，提升道路通行速度、通行能力及通行效率。部分省份对全周期数字化管养、信息业务协同提出了要求。

具体关键词出现占比示意图如下：

在建设原则方面，“因地制宜”、“全周期涉及”、“统筹协同”、“先进适用”等是各省重点提及的关键词。

内容框架各有侧重

①从建、管、养、运的角度进行分解，按照感知、服务、管理等功能将应用场景进行分类组织编制，例如河北、江苏、北京、山东等省市。

②从硬件配套设施、核心管理平台、智能业务应用三个层次展开描述，对智慧高速的设施部署、平台功能、业务范围进行规定和约束，例如贵州、上海、河南等省市。

③从基础业务和创新功能场景的角度进行分解，把日常监测、管控指挥等基本业务需求与车路协同、特殊天气通行、自动驾驶等创新功能需求结合起来展开描述，例如浙江、广东、吉林等省。

智慧高速总结第11篇

【关键词】教育信息化；智慧教育；教育管理

一、智慧教育发展与内涵

二、智慧教育管理现存的问题

1.智慧教育管理模式滞后受传统高等教育的体制等方面的影响与制约，目前我国高等教育人才培养制度走的还是传统的单一化的教育管理道路，在一定程度上忽视了智慧教育，对智慧教学要求不够严格，对课程设置缺少信息化导向，对教师考核扁平化，对学生智慧教育实践能力缺乏培养，智慧教育管理模式跟不上新时代的要求。

2.智慧教育模式定位模糊智慧教育以信息化为基础，他的实际应用范围更广，实现预期层级更高、包涵信息基数更大，信息化只是智慧教育管理方式的基底，不能简单地将二者认定为同一种事物。但目前相当一部分高校没有从根本上看到在教育领域信息化与智慧化之间的异同，简单地将二者混为一谈，在认知智慧教育理念、发展智慧教育模式、实践智慧教育方法时存在定位不清的问题，导致对智慧教育管理模式定位模糊，产生了偏差，而这直接影响到智慧教育的具体执行和相关配套措施、制度及政策的建设与完善。

3.智慧教育存在资源浪费智慧教育管理模式的开展，各类教育信息化设备是不可或缺的，借助这些信息设备平台，可以高效开展教育教学活动，但在实际执行过程中，相当多的高校并没有对智慧教育进行深层次挖掘，只局限于简单的采用，往往无法发掘智慧教育中蕴含的提升教育模式的宝贵信息，造成资源浪费。首先，由于层次和范围不同，高校的办学规模及发展方向等方面存在差异，无法在教育管理过程中构建起一个统一的标准，造成资源不完整、不规范、不兼容，智慧教育管理平台数据共享系统不完善，不同教育主体甚至于同一教育主体中的数据都没有建立互通共享的思路，缺乏成熟化规范、系统化管理、标准化数据。这样一来，不仅不利于各高校之间的信息资源共享，而且使教育管理效率大大折扣，由于高校之间共享资源机制不健全，很多高校为了落实预期教育管理目标，唯有依据自身要求标准引进各种现代化信息设备平台，相互之间没有进行信息沟通，极可能造成过度投资和资金浪费。其次，智慧教育的开展必须借助于现代化技术信息平台，智慧教育模式涵盖学校所有机构设置，除了传统教育管理主要关联的学生处、教务处、就业处等各个部门，还涉及与现代教育信息化息息相关的技术部门。作为教育主体的高校教育决策的生成，需要各个部门协助完成，各个部门分别提供数据，但这些数据的提供，各个部门都有自身要求，具备各自特点，甚至取决于与各部门相关的上级系统，因此数据格式不统一、不标准、不规范，缺乏一套兼容的教育管理模式标准，这些部门各自为政构建信息系统，造成了教育资源的低水平重复建设，浪费了大量人力、物力和财力。

4.教师缺乏智慧教育素养高校专业教师专业理论知识扎实深厚，但缺乏智慧教育系统知识的训练，部分教师对计算机的运用程度较低，对信息技术的掌握使用能力不足，缺少利用智慧教育的意识。虽然现在很多高校都引用新的教学模式，如Spoc、Mooc、微课、雨课堂、翻转课堂等，但大部分老师仍采用传统模式，教学理念保守，教学方法单一，依旧只是利用板书、PPT进行课上讲解，课后布置作业这种传统的教学方式方法。授课过程中，教学重点仍然在理论知识上。甚至有部分老师对智慧教育理解有偏差，认为使用多媒体就是智慧教育，没有从本质上把握智慧教育，没有真正意义上把智慧教育与教学思想相融和，没有从智慧教育角度出发教授与学生交互共创学习内容。

三、智慧教育对教学的推动作用

随着信息技术的产生发展，智慧教育随之应运而生，它把信息技术的核心实质与教育发展结合起来,为教学方式注入全新活力，革新教育理念，更新教学实践，对于高校教育教学发展具有推动作用。

1.有利于促进资源整合传统的教育管理实施过程中，管理者更多是的从工作绩效角度出发考量，因此，传统教育管理规则性更强，灵活性不够，各教育教学部门间虽互有关联，但彼此间由于工作性质与重点不同，一定范围内存在脱节现象。高校在建设自身智慧教育平台同时可开放平台，开通与校外高校交流与沟通的合作渠道，借鉴并引进校外优秀资源，实现教育信息化高校应用共享，提高教育教学质量；加强与企业的联系，利用企业先天技术优势，与企业互联互通，借助各种教育资源有针对性地培养人才，为学生能力发展提供多元化发展的道路。

2.有利于调动学生学习积极性传统教育管理模式中，师生之间更多反映为是管理者与被管理者的关系，彼此之间关系更多呈现对立性，教师讲授为主，学生被动听课，学习主动性不高，学习效果不佳。通过利用现代信息技术支持，教授模式多样化，实现了现代信息技术与教育教学的完美碰撞。基于现代化的教育理念，智慧教育模式从学生本位思想出发，强调学生不再是被教育者，而是教育的主体，教师不再是管理者，而是是引导者；拓宽了学生对于智慧教育的认知，通过线上与线下联动教学，打破传统教育形式的束缚，为学生营造多元学习情境；通过信息化技术提供的设备操作，帮助学生进行课前、课堂、课后的过程式学习；学生可以根据自身需求制订学习计划，学习更有针对性，实现了在教育管理方面的自适应，充分调动了学生学习积极性。

3.有利于促进课堂教学互动传统的课堂教学受教学资源有限、技术平台缺乏等因素制约，课程教学中互动性明显不足，教学效果打折。基于智慧教育理念的信息化技术支撑平台，直接实现了师生之间的无障碍交流，教师可以更好地丰富学习资料、构思教学设计、设计教学环节、活跃课堂氛围；智慧教育平台能积极引导学生参与到课堂活动中，激发学生的学习兴趣，既活跃了课堂中的学习氛围，又增加了课堂中的学生参与性，大为提升了课堂教学互动性。

四、基于智慧教育教育管理路径

1.建立完善的智慧教育平台为有效提升教育信息化背景下智慧教育与管理模式的充分融合并发挥作用，高校作为智慧教育实施的重要阵地之一，应熟知智慧教育的基本内涵，构想框架，确立思路，洞悉发展前沿动态和未来走向，树立“智慧教育是手段，而非目的”的正确理念。

2.构建智慧教师队伍在教育信息背景下有效的开展智慧教育，教师的转变极为重要。高校应加强对教师思想意识引导，确保智慧教育理念落到实处，让智慧教育理念真正在老师心中落地生根；引导老师更新教育理念，不断提升自身信息化应用水平，xxx新的教育教学方式；可聘请具有丰富经验的专家学者，以开展讲座或者专题报告的形式，向教师普及智慧教育理念，加深教师对智慧教育实践的理解；增进智慧教学管理相关制度和评价体系，督促教师在原有教学形式的基础上，积极提升智慧教学的比例；转换培养教师的教育理念，帮助教师定位自己身份，xxx新教学方式，用平等沟通互动方式培养学生。

智慧高速总结第12篇

2009年，3G发展的高潮出现在亚太、拉美、非洲的发展中国家，特别是亚太地区的发展势头强劲。预计在3～5年内，世界上一半以上的3G用户将集中在亚太地区。

智慧代替智能

前几年，一家新加坡公司向北京邮电大学经济管理学院院长xxx咨询在北京发展交通信息3G应用的项目。

“你们准备怎么做?”xxx饶有兴趣地询问道。

但这份自信很快被泼上了一盆冷水。“这是行不通的!”xxx直截了当地劝阻道，并向对方细致地分析，“首先，这个业务在北京就不可能实行，公安局就不会同意你装那么多摄像头。更重要的是，你这套方案只能算是智能方案，只能叫智能交通，但我们需要的是智慧交通。”

当IBM“智慧地球”的概念被口口相传的时候，3G也悄然开启了智慧应用的大门。但是，到底什么样才算是智慧呢?

xxx描绘了“智慧交通”的蓝图：“比如某用户从世纪酒店出发，到北京天安门广场有五条路可走。这时，他只要启动智慧交通系统，系统就会马上告诉他现在到天安门广场走哪条路最快、不堵车。”

这是怎么实现的呢?xxx解释说：“当很多人都开通了‘手机智慧交通’的业务，他们驾驶的车辆的行驶速度可以被中央处理平台采集。该平台迅速利用这些采集来的信息判断出从世纪酒店出发可选的五条路中哪条路的车辆运行速度最快，然后将最佳路径信息发给用户。”

娱乐转向商务

智慧高速总结第13篇

Abstract： China urbanization has entered a critical period of transformation and development， and to promote the small and medium-sized city urbanization development， to take the road of urbanization with Chinese characteristics， to develop smart city， and to improve the quality of urbanization. Taking Suqian as an example， this paper reviews the process of urbanization in Suqian， analyzes the existing problems in the process of urbanization， and based on the concept of smart city puts forward the measures to promote the development of urbanization in Suqian.

关键词：智慧城市；城镇化；宿迁

Key words： wisdom city；urbanization；Suqian

0 引言

1 智慧城市的理念

智慧城市是指\用先进的信息技术手段，对城市全面感测分析，整合城市运行核心系统的各项关键信息并对城市管理和服务等各层次要求做出智能响应，为城市管理部门提供高效的城市管理手段，为企业提供优质服务和广阔的创新空间，为市民提供更好的生活品质。

智慧城市的实质是利用先进的信息技术，对城市实现智慧化的管理和运行，同时为城市中的人创造更美好的生活，并促进城市的和谐、可持续发展。

2 宿迁市城镇化发展状况分析

宿迁市位于江苏省北部、地处长江三角洲地区，是长三角城市群成员城市，也是淮海经济圈、沿海经济带、沿江经济带的交叉辐射区。宿迁市是江苏省最年轻的地级市，现辖沭阳县、泗阳县、泗洪县、宿豫区和宿城区，市域面积为8555平方公里，至2015年年底，市域常驻人口为万，生产总值达亿元，位列全国前百强。

宿迁市人口城镇化发展

国家发展和改革委员会曾报告显示，2015年我国城镇化率达到。宿迁市自建市以来，城镇化发展速度在逐步提高，城镇化发展质量也相对提高。由2010年至2015年宿迁市常驻人口变化显示，宿迁市总人口在逐步增加，城镇人口比率更是发展迅速。2010年宿迁市总人口约为万人，城镇人口只有万人左右，属于江苏省发展较慢的城市。但截至到2015年末，宿迁市常驻总人口约为万人，城镇人口增加到万人左右，城镇人口比重达到，逐步跟上国家城镇化发展进程。

宿迁市城镇规模的扩大

截止到2014年宿迁市城镇面积已达到201平方千米，其中市区面积为75平方千米，而沭阳县、泗阳县和泗洪县建成区面积分别达到60平方千米，35平方千米和31平方千米，分别是2001年的3倍、倍和倍。小城镇镇区的面积也显著扩大，不仅新建了街区和居民集中居住区，同时还将一些临近镇区的村委会改成了居委会。

宿迁市工业化对城镇化影响

工业化是推进城镇化发展的基础，一方面工业化的发展为城市带来丰富的物质基础，促进农村人口向城市集聚；另一方面工业化的发展推动了劳动力由农业向二三产业的发展。因此，工业化的发展是决定城镇化的发展速度和质量的最主要因素之一。

根据工业化发展的阶段划分，2010-2012年宿迁市处于工业化发展初期，城镇化率年平均提高个百分点；2013-2015年宿迁市处于工业化相对成熟稳定的阶段，城镇化率年平均提高个百分点，明显大于之前的三年。

从城镇化率对二三产业比重的弹性系数表来看，2010-2015年，二三产业每提高一个百分点，城镇化率提高个百分点，其中，2010-2012年，二三产业所占GDP比重每提高一个百分点，城镇化率就提高个百分点，2013-2015年，二三产业所占GDP比重每提高一个百分点，城镇化率就提高个百分点，明显高于2010-2012年的。

因此，通过上述表格数据显示，宿迁市城镇化进程的发展与工业化的快速发展是高度相关的，且城市化和工业化发展呈正相关。

3 宿迁市城镇化发展存在的不足

宿迁市建市较晚，城镇化起步晚。近十年来，随着宿迁市经济社会的快速发展，城镇化水平逐年提高，发展速度更快，城镇化建设也取得了一定的成果，但是高速度，低质量的城镇化也为城市的发展带来了一些问题，制约城市经济的发展。

基础设施建设水平低，承载能力不足

由于宿迁属于欠发达的中小城市，经济总量相对较小，政府财力不足，城镇化基础建设资金缺乏，投入不足，导致城镇基础设施建设不完善。

交通基础设施问题

交通基础设施是城镇化l展的基础，也是促进城镇化发展的重要因素。宿迁市自建市以来，已修建了一套良好的道路交通体系，但是由于本身经济落后，技术水平较低等原因的限制，宿迁市交通基础设施方面仍存在一些问题。第一，中心城市交通便捷，但城郊和农村地区，交通通达度较低，使得农村和城市的联系不方便。第二，宿迁市公共交通系统建设投资不足，公交站点设置不均匀，很多公交车和出租车只能借用狭小的公共道路暂时停车，而且有的公交车停车时只能占道停车，容易造成路口拥堵，影响城市的整体交通，还埋下安全隐患。

医疗健康得不到保障

宿迁地方财政不富裕，医疗资产置换获得的资金有限，公共卫生缺乏长效的投入机制。再加上医院对医生培养积极性不高，高水平医疗队伍发展持续性不足，乡镇、村卫生院（室）医疗水平下降。百姓看病难，看病贵的现象一直没有得到有效改善。

城镇之间缺乏合作，城市和农村发展差距大

宿迁市城镇化发展过程中，缺乏系统的区域城镇发展规划，而且各县域在发展中存在一定的自发性和盲目性，在发展目标上缺乏明确的区域合作与分工，导致城镇发展不均衡，难以发挥联结城乡的“桥梁和纽带”作用。近几年来，宿迁市中心城区发展较快，发展质量也相对较高，但是在城镇化发展过程中，城镇之间缺乏联系与合作，使得农村地区的发展尤其缓慢，导致城市中心和农村地区差距越来越大。

缺乏产业支撑，主导产业不突出

工业基础相对薄弱，目前已建立的多数企业，主要以轻工业为主，但产业结构十分单一，特色产业不明显，缺乏产业的核心竞争力，很难形成强大的主导产业。在产业转移方面，转移至宿迁的产业多为劳动密集型产业和污染型产业，使得农村青年劳动力流向城市，加大农村和城市的贫富差距。污染型产业还会带来环境问题，破坏生态平衡。在旅游规划产业方面，尚未结合区域特色形成优势产业，规模效益难以体现。再加上技术的缺乏，对资源利用的不合理，影响产业的发展。

4 促进宿迁市城镇化发展建设智慧城市的措施

就宿迁城镇化发展现状和存在的问题，可以从以下四个方面建设智慧城市，更好地促进宿迁城镇化发展。

城市基础设施智慧化改造

构建高效、安全、现代化的智慧交通系统

智慧高速总结第14篇

开篇已多次提到，公路、工信、交管都在“云控平台”布局方案和标准，重心暂时都放在了“路段级”，偶尔有些云控中心的层级框图，往往也不会标注具体落地。

其实，云控、云控，到底控什么？公路说，既往就是隧道机电、收费设施、视频监控可以控一控，汽车说L5级的自动驾驶汽车仍是汽车自主控制，交管说交叉口信号“云控”是关键。其实不然，除了信号、栏杆、标识、情报板等设施控制，“云控“的核心要义应该是高速公路管理措施的“自主化决策与自适应调节”。

无论布设在路方还是其他方，“云控平台”要彻底解决的是人管理的“不协调与不一致”问题。人工驾驶时代，驾驶员是判断各类管理信息有无用处或是否虚假的最终裁判；在自动驾驶时代，这个功能不能完全依靠自动驾驶汽车去完成，那么它接受的指令应该是云控平台给予的最为严谨、准确、一致且可以免责的指令要求。那么，云控中心要实现的目标，就是除了人为的“最终干扰”——一切尽可能交给系统计算提供。

当“云控”仍然是“人控”，必然跳不出管理权、责任项、定边界等人为管理既定思维。智慧高速的“云控平台”就不应是监控系统的升级，甚至完全是两套不一样且具有“互斥性”的逻辑系统。